純視覺演算法、全棧自研、3 年自動駕駛演算法超特斯拉,採訪零跑朱江明


零跑在誕生之初與很多新勢力們一樣不被看好,甚至還有人說「零跑活不過一年」,經過了 4 年的考驗,零跑活下來了。9 月 28 日零跑迄今最重磅的產品 C11 正式上市,在上市釋出會之後我們參加了零跑 CEO 朱江明的群訪,此次採訪中包含了不少關於 C11 的問題,也有針對零跑自研技術和智慧化的問題。


01

朱江明採訪紀要

關於 C11

問:大華有這麼強的 AI 技術,零跑 C11 的輔助駕駛還沒有領先是為什麼呢?

朱江明:我們是全部採用國產的晶片,從底層的驅動軟體到 ADAS 演算法有一個成熟的過程。其中也有我們自己的一些原因,時間上會可能會延後一點,但是我們這套系統全部是自己研發的。

問:C11 的競品是什麼?

朱江明:C11 沒有競品,我們有自己的定位,自己的品牌方式,我們要造老百姓買得起的好車,這個就沒有競品。

問:C11 會用磷酸鐵鋰電池嗎?

朱江明:C11 未來會在 510 km 續航的豪華版上使用磷酸鐵鋰電池,有更高的價效比和更好的安全性。

問:目前訂單中 C11 最走量的配置版本是什麼?

朱江明:目前尊享版的訂單大約佔 50%,豪華版和效能版各佔 25%。選裝包的佔比也佔了 70%—80% 左右。

問:C11 上市以後,有使用者反應收取雜費的標準不統一,接下來該如何去管理呢?

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朱江明:我們今天已經在召開緊急會議,所有的經銷商將統一協調達到統一的標準。包括代辦牌照之類的服務我們儘量達到使用者滿意的統一標準。

問:零跑 T03 的使用者佔目前 C11 訂單中的多少?

朱江明:零跑 T03 的使用者佔比在 10% 左右,以增購為主。

問:所以 C11 前期交付的預期是?

朱江明:C11 今年的目標是朝著 6,000 臺以上的目標去努力。

關於自研

問:全棧自研能給我們帶來哪些優勢?

朱江明:自研的優勢,主要就是品控和成本的優勢。座椅、車機等等,最重要的是打通控制器之間的通訊,如果不是自己研發,都是採購別人的話,難度就會很大,品質體驗和成本都不好控制。

問:為什麼要堅持自研?

朱江明:就拿燈舉例,外購的毛利在 15%—20%,C11 的燈組自研單車可以省下 600 元。一旦形成規模化,優勢就會非常明顯。

問:電芯會自研嗎?

朱江明:電芯是個標準件,不需要我們來做,我們更多的會往智慧化發展。

問:自研晶片會迭代嗎?

朱江明:目前晶片是與大華共同研發的,能夠滿足大華的 AI 裝置和 L2 級別的輔助駕駛。未來面向 L4 級輔助駕駛是會去採購第三方的硬體平臺,目前已經在進行中了。

問:自動輔助駕駛會轉向純視覺方向嗎?

朱江明:越是融合得越多,就越有難度,除非感測器已經過關了,因為這是一個與門的關係。現階段來看,鐳射雷達的成熟度比毫米波雷達還低。但是在視覺上,大華從 92 年就開始研究視覺,這些技術是能夠一脈相承的。所以我們在這些上面的積累,和未來可能發揮的潛力,跟特斯拉去競爭是有得一拼的,這個我是充分自信的。

關於零跑

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問:2025 年達到 80 萬銷量的目標是不是生死線?

朱江明:其實不是,也許我們賣 50 萬輛也能活下去,但我們還是要往 80 萬輛的目標去奮鬥。

問:融資超過 88 億,接下來會怎麼分配?

朱江明:我們拿到融資主要就是建廠,研發和市場拓展三個方面。如果要有 80 萬臺產能的話,我們至少要有兩到三個工廠,金華工廠下半年要擴容,明年最多可以生產 24 萬臺。未來我們需要投入更多把智慧駕駛打造成核心競爭力,通過高質量的自主資料採集構建更高算力的平臺。

問:IPO 的進展怎麼樣?

朱江明:我們的目標是明年。

問:零跑在使用者方面的戰略怎樣?

朱江明:今年專門成立了使用者運營部門作為公司的一級部門,並且還在持續建設中,關於使用者運營,我們首先是分幾個層次。第一個,先如何做好我們真正的產品服務,這個是基礎。第二個,就是讓使用者如何更好地用好產品。第三個,建立溝通交流平臺,豐富使用者們除了用車之外的生活。第四個,打造共建共享平臺,把使用者的好產品通過零跑認證分享給大家。

問:零跑未來會建充電體系嗎?

朱江明:我始終覺得充電是一個社會的問題,不是某一個車企能夠去解決的。因為它需要互聯互通,需要更多的資源,其中包括政府支援。充電是一個雙向的能源管理系統,這個不是說某個車企可以去把它做好,所以我們目前也沒有建設的計劃。

問:朱總您方便介紹一下我們銷售渠道的計劃麼?

朱江明:銷售渠道現在營業的是 174 家網點,在建 73 家,其中直營店 21 家,主要佈局在一線城市。同時,我們還會在大量佈局商超內的形象店,主要是展現產品和品牌形象,到今年年底預計會有 270 多家,首家形象店落戶無錫。

問:領航輔助會採用訂閱模式嗎?

朱江明:目前還在評估最終的形式。

02

寫在最後

與特斯拉一樣堅持純視覺方案的零跑仍舊選擇在 2023 年先讓鐳射雷達上車,從朱江明的角度來看,他個人是偏向於視覺方案,而不是多感測器融合,這個也不難理解,畢竟背靠的大華這麼這麼多年的努力已經在影象識別方面做出了一片天地,也有著非常豐富的視覺演算法經驗。那麼之所以零跑現階段不搭載全視覺方案,而選擇搭載鐳射雷達進行融合,主要是因為路上的零跑太少了,缺少一定道路實戰的經驗積累,所以選擇搭載鐳射雷達作為冗餘來確保安全。

背靠大華的優勢就是可以跟大華平攤晶片的研發成本,零跑更多的只是提出需求。但是受限於大華的使用需求不高,在晶片迭代方面將相應地存在問題。凌芯 01 在定義之初,既按照車規級晶片的要求來設計來滿足汽車上的使用,同時也滿足大華智慧安防裝置的要求,基於這兩種開發意義,未來零跑晶片的迭代將會面臨著更大的挑戰。目前的凌芯 01 應對 L2 級別的輔助駕駛是沒有問題的,面對 L4 級別的輔助駕駛,零跑只能選擇第三方的硬體平臺。

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通過 C11 能看得出零跑也在「轉型」,往更高的產品方向走。朱江明表示零跑未來還會一直做老百姓買得起的「豪車」,提高價效比的同時不斷升級產品。零跑想要在 2025 年底前推出 8 款車型之外達成 80 萬銷量的目標,需要讓藍圖的每一款產品都有很好的銷量,不能僅僅依靠其中一顆重要的棋子。

撰文:姜小黑

編輯:萊因哈特

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