1036公里，比亞迪再現重大突破

1036公里，電車續航重現重大突破！

也許大家對1000公里沒有概念，差不多剛好是北京到南京的距離。

這也意味著，你從首都出發，一路不用充電直接開到六朝古都；洛陽到西安往返兩趟，還有餘電去鄭州吃碗燴面。

值得一提的是，這是截至目前全球純電續航最長的量產車型－騰勢Z9GT。

沒錯，這正是比亞迪的「陽謀」。

去年賣了460萬輛車的比亞迪，2026年主打的就是一個“告別焦慮，超長續航。”

前不久，將旗下4款暢銷插混車加推長續航版本，批量用上25.28kWh大容量插混專用刀片電池，純電續航直接翻倍。

新能源車市場風雲突變，國產新能源車「帶頭大哥」已經在卷純電長續航了，這就是「技術為王」的成效。

更可喜的是，比亞迪前不久宣布固態電池可望2027年實現小批量生產。

“中國車王”，又要“殺瘋”了！

當「續航焦慮」還是電動車使用者的心頭刺，有人直接把焦慮的底線給掀了。

昨晚，比亞迪騰勢丟出一枚重磅炸彈：全新騰勢Z9GT純電續航達到1036公里（CLTC工況），一舉刷新全球純電續航最長車型紀錄。

無論你想奔赴千里之外的故鄉，還是探索心中嚮往的每一個遠方，都不用再為續航焦慮，真正做到說走就走。

相信大家看到純電續航1036公里的數字，第一反應會不會是覺得，比亞迪又搞了個超大電池硬塞進去了？

說實話，我有這麼想過。

但是，看了官方能耗標識圖後，直接讓所有懂點車的人都沉默了。

122.5度電，跑1036公里，百公里電耗居然只有13.3度。這是個什麼概念？

市面上很多中型純電轎車，電耗都還在15度以上。

這是一台車長超過5米1、整備質量2.7噸的豪華獵裝GT。它跑得遠，真不是靠電池大，是靠「吃得少」。

這個反常識的邏輯，正在重新定義電動車的遊戲規則。

千公里續航突破背後：不是堆電池，而是技術“糾偏”，是騰勢在動力系統上的重大調整。

新款Z9GT 純電版新增了單馬達後輪驅動版本，最大功率370 千瓦（約503馬力），整備質量比三電機版本輕了約350 公斤，能耗降低約17%，成為實現超長續航的關鍵（而且這是保持三槓電機四驅版本，能耗降低約17%，成為實現超長續航的關鍵（而且這是保持三槓電機四驅版本的功率下完成的，綜合功率高達1156 功率。

除了動力形式的改變，整車效率的提升是全方位的。

新車搭載了122.496千瓦時的新一代磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度達到了140Wh/kg。同時，它支援1000V高壓平台和兆瓦級閃充技術，充電5分鐘就能補充約400公里的續航力。

作為比亞迪的核心技術之一，刀片電池憑藉長條形無模組（CTP）設計，將電芯直接整合於電池包托盤，省去傳統模組結構，空間利用率提升50%以上，同時兼顧安全性與能量密度；而新一代刀片電池在材料與結構上進一步優化，能量密度較上一代提昇明顯。

從網路上曝光的資訊了解到，其循環壽命實驗室數據可達3500次，8年容量保持率預計達90%。

這些技術共同作用，才把一輛大車的電耗壓進了13千瓦時的區間。

當一輛豪華電動車不再把「續航力破千」當作電池容量的簡單炫耀，是作為整車系統工程效率的證明時，我們是否應該重新思考，什麼才是電動車真正的核心競爭力？是讓人眼花撩亂的零百加速，還是讓用戶徹底安心的每度電行駛里程？

這場關於「效率」的無聲戰爭，或許才剛開始。

馬年伊始，比亞迪直接來了個猛虎下山，一口氣公佈12 款全新純電車的續航數據。

可以看出，今年比亞迪的新車攻勢，長續航力必定是由下至上全面突圍。

作為深耕電池領域近三十載的龍頭企業，比亞迪的技術底氣源自於全產業鏈的自主可控能力。

不得不服比亞迪的眼光和執行。

業界內外看好固態電池的時候，比亞迪卻選了一條更接地氣的路，把現在有的技術加速度做到極致。

綜合第二代刀片電池、高效電驅、兆瓦閃充技術升級，實打實把純電續航拉上千，這確實比“ 畫餅” 實在！

當然，這款新車除了動力、續航升級，外觀和智慧座艙等也煥新了。

除了續航，另一個肉眼可見的變化是：光達從保險桿移到了車頂，還增加了智駕小藍燈。這個調整看似簡單，背後是騰勢從「為了設計而設計」轉向「實用優先」——車頂位置探測距離更遠、視野更開闊，還不怕泥水遮擋。

駕駛方面，新款騰勢Z9GT 標配DiPilot 300″ 天神之眼-B” 雷射版，搭載雙雷射雷達方案及34 個感知硬件，系統已升級至天神之眼5.0 版本。

值得一說的是，現款Z9GT的日子並不好過。

2025年全年，Z9與Z9GT合計銷售量不足萬台，12月單月僅售549台。曾經的“鍵盤神車”，始終沒能轉化為實實在在的銷售量。

以騰勢Z9的產品實力，月銷三、五千臺本來應該是不成問題的。

事實上，三電機、易三方確實很酷，但多數用戶更在意續航、充電、空間這些基礎體驗。

而這次新款Z9GT的調整方向很精準，算是重要的策略糾偏——從「堆料炫技」轉向「務實走量」。

因為，高端市場需要的，是溫和、謙遜、低調與包容。從賓士S級到尊界S800，無一例外。

硬體拉滿了，價格到位了，剩下的就看品控和服務了。

3月預售在即，這台全球續航最長的獵裝轎跑，能不能幫騰勢打破「單靠D9撐場」的困局？

讓我們拭目以待。

2025年，國內新能源乘用車滲透率首次突破50%，創下了史無前例的里程碑。

多數人願意認可並身體力行的購買新能源車，背後必定是技術進步推動產品力提升，所帶來的結果。

半固態電池、兆瓦閃充、VLA動作語言大模型、WA世界模型、磁流變減振器等新技術正成為智慧汽車的新風向標。

數據顯示，2025年，中國汽車產銷量分別為3,453.1萬輛及3,440萬輛，較去年同期成長10.4%及9.4%，產銷量再創歷史新高，連續17年穩居全球第一。新能源汽車產銷分別完成1,662.6萬輛和1,649萬輛，較去年同期分別成長29%和28.2%，連續11年位居全球第一。

值得一提的是，比亞迪去年累計交付460.24萬輛，其中純電車型銷量為225.67萬輛，「中國車王」終於破繭化為「世界電動車之王」。

如果說2025年的車市關鍵字是“價格”與“配置”，那麼2026年開年，比亞迪就用一連串技術專利宣告：行業正式進入“卷技術”的深水區。

2月以來，比亞迪在固態電池、兆瓦閃充及智能駕駛三大領域集中釋放專利與落地信息，這不僅是技術儲備的展示，更是對2026年產業發展方向的一次強勢定調。

無論是兆瓦閃充的升級，智駕的更新，大續航提升，都一觸即發，在3-4月份陸陸續續的將推出多款車型，26年比亞迪發起的新一輪進攻，可能會讓友商招架不住。

近日，領克語音助理夜間誤關頭燈的消息引發廣泛關注，一場圍繞語音控制燈光的測試風波，正在多家新能源品牌之間快速擴散。

之後，深藍與極氪等車型成為多次討論的對象，從公開回饋來看，極氪品牌方的反應速度相對較快。

而這場圍繞語音燈光控制的爭議，也提醒車企——智慧化升級的同時，安全邊界不應被忽視。

比亞迪在智駕方面一直堅持巨大投入，天神之眼也經歷了大量的現實考驗。

據比亞迪官方透露，公司已組成超5000人的輔助駕駛專案團隊，未來將在智慧化領域投入超1000億元。在AI演算法方面，比亞迪正推動「AI智能體+世界模型」方案，透過虛擬場景訓練應對罕見錯誤，建構「資料-研發-落地」的完整迭代閉環。截至2025年12月，比亞迪搭載「天神之眼」輔助駕駛系統的車型保有量已超256萬輛，穩居中國車企首位，每日生成的有效行駛里程突破1.5億公里。