小米10人登上百富榜
富豪榜的每一次更迭，都是商業世界風雲變幻的縮影。
近日，胡潤研究院發布2025胡潤百富榜，是胡潤研究院自1999年以來連續第27次發布“胡潤百富榜”，財富計算截止日期為2025年9月1日。
其中，71歲的鐘睒睒以5300億元的身家第四次成為中國首富，並刷新了中國首富的財富紀錄。
圖源：胡潤百富公眾號
鐘睒睒今年財富比去年增長1900億，是繼馬雲之後，第二位實現“四度登頂”的企業家。
但除了鐘睒睒之外，還值得特別關注的，是雷軍。
56歲的雷軍，在今年的榜單上可謂是大放異彩，他的財富比去年增長1960億元，成為今年上榜企業家中財富增長數額最高的企業家。
圖源：胡潤百富榜
雷軍以3260億元的身家排名第五，上升14位，這是他自2015年後時隔十年第二次闖進前五。
雷軍更是被胡潤看作未來中國首富的有力人選之一，胡潤表示：如果DeepSeek未來商業化成功，參考OpenAI三萬多億元人民幣的價值，梁文鋒將成為未來三年中國首富的重要候選人；如果虛擬貨幣與穩定幣領域能持續保持增長，趙長鵬具備衝擊中國首富的實力；當消費電子與汽車行業深度融合的機器人時代來臨，小米的雷軍將成為中國首富的有力競爭者；服務全球新能源汽車行業的寧德時代曾毓群，如果行業保持增長，曾毓群也將保有衝擊中國首富的潛力。
可見，雷軍如今確實是風光無兩，帶著小米一路高歌猛進。
也正因如此，今年小米共有10人上榜。分別是，以3260億財富位居第5名的雷軍，以1230億財富位居第28名的林斌、以340億財富位居第179名的洪鋒，同樣以335億財富位居第185名的黎萬強和黃江吉，以170億財富位居第382名的許達來，以150億財富位居第443名的周光平家族，以130億財富位居第528名的劉德，以115億財富位居第614名的王川家族，以92億財富位居804名的劉芹。
圖源：胡潤百富榜
小米公司10人上榜，說明了小米具有很強的造富能力，讓人感嘆，選對路跟對人很重要。
同時，這也意味著，科技行業在當今經濟中的重要地位和巨大發展潛力。以雷軍為代表的企業家正展現出更強的增長潛力，隨著消費電子與智能出行、人工智能等領域的深度融合，科技行業將繼續推動經濟的發展，創造更多的財富和價值。
小米10人上榜的原因
值得一提的是，2025年3月時，胡潤發布2025胡潤全球富豪榜時，小米便已經有9人上榜，如今胡潤百富榜上小米又變成了10人上榜，這說明小米的發展確實迅猛。
圖源：大河財立方微博
而這一切的背後，離不開小米集團強大的業績增長。
2025年上半年，小米交出了一份亮眼的財報：總營收達到2272億元，同比增長38%；淨利潤215億元，同比增幅高達70%。
這份成績的背後，汽車業務成為絕對增長引擎——距離首款車型正式推出僅一年時間，小米汽車便實現了階段性突破，上半年交付量達15.72萬輛，躋身新勢力車企前五，貢獻收入213億元，展現出強勁的市場爆發力。
回顧小米汽車的市場表現，其增長節奏堪稱迅猛。
2025年第一季度，小米SU7交付量已達7.6萬輛，到9月單月交付量更是突破4萬輛，持續刷新行業認知。
值得一提的是，小米SU7系列平均售價達23.8萬元，在20萬元以上純電轎車市場中，市佔率一度攀升至43.7%，成功超越特斯Model 3，憑藉首款車型就站穩了中高端市場。而6月上市的第二款車型小米YU7，更創下18小時鎖定24萬台訂單的佳績，成為SUV市場的新晉爆款，進一步拓寬了市場覆蓋。
當然，眾所周知，對於資本密集型的汽車行業而言，盈利是跨越“生死線”的關鍵。造車前期需投入百億級資金用於研發、建廠及供應鏈搭建，長期虧損往往意味著發展危機。
在這一點上，小米汽車的盈利能力提升速度超出市場預期：2025年第一季度毛利率已达23.2%，第二季度进一步升至26.4%，这一水平显著领先于同期多数头部车企。
結合強勁的交付能力與高毛利優勢，多家機構預測，小米汽車有望在2025年第三季度實現單季度盈利，若能達成，將成為中國造車新勢力中盈利速度最快的企業之一。
除了汽車業務的強勢突圍，小米的手機與IoT核心業務基本盤同樣穩固。
根據胡潤相關數據，小米智能手機當前保持全球第三的市場份額，佔比達14.7%，上半年貢獻收入961億元，持續築牢業務根基；而IoT與生活消費品業務的表現更為突出，上半年收入710億元，同比增長51%，毛利規模已超過手機業務，成為公司利潤的核心支柱，“手機×AIoT×汽車” 的生態協同效應正逐步顯現。
此外，在資本市場上，小米集團股價一路狂飆，從去年到現在，整體呈現向上趨勢。截至2025年10月31日港股收盤，小米集團最新市值達到1.13萬億港元。
圖源：百度股市通
可見，小米的發展正在一路高歌猛進，因此小米成員才能財富水漲船高，達到10人上榜的數量。
小米的爭議與挑戰
不過，小米在發展中也有著不少爭議和挑戰，這些問題既觸碰了用戶對產品安全的核心關切，也牽涉品牌宣傳的誠信底線，不僅消耗著積累多年的口碑好感，更成為其發展路上的絆腳石。
首先是安全爭議——
小米汽車上市後，多起交通事故將其安全性推上輿論風口。
安徽銅陵高速上小米SU7碰撞護欄、成都街頭的行車事故等事件，密集的事故曝光仍讓公眾對其安全性能打上問號。
對於小米這樣自帶流量的新勢力車企而言，安全爭議的發酵速度遠超預期，而品牌後續的回應節奏和公關處理不夠及時，進一步放大了用戶顧慮，若想修復信任或許需要長期的市場驗證和持續的技術改進。
其次是宣傳爭議——
品牌宣傳中的不嚴謹，讓小米陷入誠信危機。
一方面，小米汽車曾在發布會上強調“續航里程”“加速性能”等核心參數，但部分用戶實際使用後發現，實際續航與宣傳數據存在差距，被質疑“誇大宣傳”；
另一方面，“小字事件”引發廣泛吐槽——小米在部分產品宣傳頁面或營銷活動中，關鍵限制條件、宣傳特質等用不顯眼的極小字體標註，對於用戶而言十分容易忽略，導致實際權益與預期不符。
這種做法，不僅引發消費者質疑不斷，還讓品牌“性價比”“真誠”的標籤打了折扣，已經影響用戶對品牌的信任度。
值得注意的是，這些爭議並非孤立存在，而是暴露了小米飛速發展中的潛在問題。
一是快速規模化與品控、安全驗證的失衡，汽車業務作為全新賽道，小米可能在產品測試週期、極端場景驗證上存在短板；二是營銷導向過強，為了追求傳播熱度和銷售轉化，宣傳中過度強調優勢、弱化限制，忽視了用戶的實際使用感知；三是危機公關應對能力不足，面對爭議時，未能及時回應用戶核心關切，導致輿論進一步升級。
這些爭議和挑戰，本質上是小米從發展轉型過程中必須跨越的門檻。若無法妥善解決用戶顧慮，小米的高端化轉型、生態鏈協同等戰略佈局，都將面臨更嚴峻的市場阻力。
未來，小米將會如何發展，讓我們拭目以待。
作者| 李新
