“渝AD0001Z”，全國首塊L3號牌落地，這塊看似普通的車牌，是一個象徵，更是一個起點。
它象徵著中國自動駕駛法律權責劃分取得了實質性突破，“人車責任”的邊界首次被清晰地定義。
12月20日，長安汽車拿下全國首塊L3級自動駕駛正式號牌，“渝AD0001Z”在重慶誕生，由重慶市公安局交通管理總隊正式授予長安汽車。
據了解，長安L3級自動駕駛系統已在複雜且魔幻的8D重慶真實道路測試，500萬公里測試，191類場景，超出國標10倍，零事故。
未來L3時代開啟，責任轉向車企，並且由深藍汽車率先落地，未來也標誌中國自動駕駛即將邁向“合規商用”新階段。
•天樞智能，在魔幻8D城市煉就“零事故”標杆
把第一塊L3牌照發給長安，絕非偶然。這背後是一套以安全為絕對核心、歷經嚴苛驗證的技術體系在支撐，既是長安四十餘年造車底蘊與智能化轉型成果的集中體現，也詮釋長安汽車對安全底線的堅守。
用長安自己的話來說，安全是“回家的路”，而這條路，是在“地獄難度”的考場里一公里一公里鋪就的。
考場有多難？重慶就是答案。遍布全城的起伏坡道、錯綜複雜的立交橋、穿樓而過的輕軌、常年繚繞的霧靄……這座“8D魔幻城市”的交通場景複雜度堪稱全球罕見。長安汽車的L3級自動駕駛系統，正是在這裡完成了它的“魔鬼訓練”。公開數據顯示，其累計真實道路測試里程已突破500萬公里。更關鍵的是測試場景的“含金量”：系統應對的測試場景要素多達191類，這一數字達到國家相關標準要求的近10倍；其中，被定義為“極限場景”的佔比高達36%。就是在這樣的高壓環境下，長安交出了“零事故、零違規”的全程記錄。
安全不是口號，是七代技術迭代與全生命周期體系。自2009年組建智能化團隊起，長安的自動駕駛研發已走過16年，歷經七代技術更迭。其核心“天樞智能”體系，構建了一套從“設計開發-測試驗證-質量管理-安全監測-風險與突發事件管理”的全生命周期安全閉環。
簡單說，就是把安全思維嵌入了技術誕生的每一個環節。例如，在系統設計上，其關鍵的執行機構（如制動、轉向）和感知系統都設置了多重冗餘備份，就像給汽車上了“雙保險”甚至“三保險”，確保單一部件失效時，車輛仍能保持基本安全狀態。長安方面曾表示，通過這套正向設計，其L3系統的安全表現理論上可達人類駕駛員的數十倍。
從2017年啟動L3研發，到2024年6月入選全國首批試點，再到2025年12月拿下首塊正式號牌，這條時間線清晰地勾勒出長安“技術驗證→產品測試→安全評估→法規准入”的穩健步伐。正如長安汽車董事長朱華榮曾強調的：“智能駕駛的核心是安全，長安汽車始終將用戶安全置於首位。”這塊牌照，正是對其安全技術體系的一次國家級“認證”。
•城企協同，重慶如何成為創新“排頭兵”？
一塊牌照的落地，遠非一家企業獨自能完成的奇蹟。它是一場精心組織的“城企協奏曲”。長安能拔得頭籌，重慶市扮演了至關重要的“合伙人”角色。
政策創新的“試驗田”。重慶市沒有坐等全國統一法規，而是主動作為。依託“33618”現代製造業集群的戰略規劃，重慶與長安建立了高效聯動的協同機制。在項目申報、評審測試、車輛上牌等各個環節，重慶市公安局交通管理總隊等部門組織專班，提供“全方位”服務，實質上是為L3這樣的前沿應用開闢了一條高效的行政通道。這種地方性的政策創新與敏捷響應，為企業搶佔了至關重要的先發時間窗口。
複雜路況的“價值轉換”。對許多車企而言，重慶的複雜路況是挑戰；但對尋求技術突破的長安和意圖發展智能網聯產業的重慶而言，這卻成了獨特的“戰略資產”。將城市真實、複雜的交通環境開放為測試場，不僅錘鍊了長安系統的可靠性與適應性，也為重慶市積累了寶貴的智能網聯道路管理經驗。這種“車企提供技術迭代，城市提供數據場景”的共研模式，形成了一種雙贏的產業孵化生態，使重慶從一個地理意義上的“山城”，轉型為智能網聯汽車發展的前沿陣地。
擔當產業發展的“開路先鋒”。通過這次協同實踐，重慶與長安共同為國家探索和驗證了一套L3級自動駕駛從技術到法規，再到實際道路管理的可行方案。這為後續其他城市和企業的跟進提供了寶貴的“先行樣本”，實質上擔當起了中國智能網聯汽車產業發展的“排頭兵”。這種地方與央企的深度合作，展現出一種突破條框、務實推動產業升級的新範式。
•深藍汽車，探索L3規模化的“破冰船”
牌照有了，那麼誰先用、怎麼用？答案是：深藍汽車，在重慶最擁堵的路段開始試點。這步棋，精準地踩在了用戶痛點和商業化可行性的平衡點上。
場景聚焦：專治“堵車腳酸”。根據批准，這塊“渝AD0001Z”號牌車輛，獲准在重慶市內環快速路、新內環快速路部分路段及渝都大道等典型擁堵路段開展試點。這些路段車流密集、頻繁啟停，是通勤族們的“噩夢”。長安L3級自動駕駛系統在此場景下的功能被明確界定：主要是在單一車道內實現自動跟車，最高時速不超過50公里/小時，不支持主動變道超車。
聽起來功能似乎很“克制”？但這恰恰體現了務實的商業化思路。將有限的初期能力聚焦於高頻、高痛點的擁堵跟車場景，既能極大緩解駕駛員的疲勞，又大幅降低了系統處理的複雜度與風險，為功能的可靠落地創造了最佳條件。它就像一個高度專註的“超級擁堵跟車員”，先解決一個明確的問題。
技術同源，高效落地。深藍汽車能成為長安L3技術的先鋒，得益於其與集團研發體系的深度共享。長安汽車超過3000人的智能化研發團隊、雲端“天樞大模型”的算力支持、覆蓋超10億公里的真實駕駛數據生態，共同構成了深藍汽車快速應用L3技術的堅實底座。這種集團內的技術同源與協同，確保了從實驗室到量產車的技術轉化效率與一致性。
探索可持續的商業模式。據悉，初期搭載該牌照的車輛將用於特定出行服務試點，而非立即向個人消費者銷售。這種“由B到C”的漸進路徑，有利於在可控範圍內積累更大量的真實運營數據，持續迭代系統，同時探索保險、責任界定、用戶服務等配套商業模型。它不僅是技術落地，更是一場關於自動駕駛如何實現規模化、可持續運營的先行探索。
•電動EV：
“渝AD0001Z”的誕生，絕不只是一塊車牌的啟用。它更像一個歷史性的按鈕，被果斷按下，正式啟動了L3級自動駕駛從技術驗證駛向合規商用的新紀元。
從重慶8D魔幻路況的嚴苛淬鍊，到城企協同的政策破冰，再到深藍汽車聚焦擁堵場景的務實落地，這條路徑清晰地勾勒出中國智能駕駛“安全為先、穩步推進”的產業化邏輯。
當車企開始為系統的行為承擔責任，一場關乎技術、法律與信任的深刻變革，已然在真實的車流中悄然加速。