眾所周知，每次大型車展就像車圈的”年度體檢報告”，能清清楚楚看出行業的新變化。
就說今年上海車展，車企聊智駕不再吹得天花亂墜，轉而曬起了能真正落地的高階功能，還把價格壓到了普通消費者夠得着的範圍。
而作為今年車圈的收官大戲，2025廣州車展在11月21日拉開帷幕，一直到30日才會結束。最近展位圖亦新鮮出爐，今天咱們就順着這張展位圖，扒一扒本屆廣州車展的那些必看亮點。
包館大佬
逛車展最直觀的實力信號就是包館，能把一整個展館都包下來，砸的是真金白銀，拼的是硬核底氣和不俗財力。放在幾年前，能撐起包館排面的都是寶馬、奔馳這些外資豪華品牌，自主品牌連靠近的機會都少。但現在再看廣州車展的展位圖，包館的主角早就換成了咱們自主車企，硬生生把車展變成了自家的”實力秀場”。
比亞迪這次又毫不意外地拿下了包館資格，還特意在外場搭了個硬核體驗區，專門展示仰望u8的應急浮水功能。除了給常規車型做升級，適配最新的新能源購置稅減免政策，比亞迪這次還要在跑車領域搞個大新聞，騰勢z跑車和仰望u9 xtreme都會在車展上全球首發。尤其是仰望u9 xtreme，足足有3019馬力，在測試場跑出了496.22km/h的極速，限量30台的名額估計會被追捧。
東道主廣汽集團主場作戰亦是底氣足，同樣以包館形式參展，要好好秀一把”番禺行動”實施一周年的成績單。最受關注的當屬廣汽昊鉑a800，這款車是廣汽和華為深度合作的旗艦車型，裝了最新的鴻蒙座艙harmony space 5和華為乾崑智駕ads 4.0系統。據說廣汽新一任領導班子也會親自到場，足見對這次車展的重視。
自主品牌敢這麼秀肌肉，靠的可不是運氣。乘聯會數據顯示，今年1到10月，國內乘用車累計賣了1925萬輛，同比增長7.9%。其中自主品牌就佔了65%的市場份額，比去年多了5.5個百分點，相當於每賣出3台車，就有2台是自主品牌。
新勢力之戰
如果說包館的車企代表着車圈的現在時，那17.2館絕對是最值得期待的未來時，尤其是年輕人和科技迷，千萬別錯過這個展館。為啥這麼說？因為這裡聚集了當下最有話題性的一批新勢力品牌，蔚來旗下的樂道、華為加持的阿維塔和智界，還有身為流量王的小米。
主辦方把這些品牌湊在一個館裡，心思簡直不要太明顯，就是要讓這些帶着互聯網基因的新勢力來一場正面華山論劍。對這些新勢力來說，現在的競爭早就不是比誰的車顏值高、配置多了，而是拼”內功心法”，比如智駕系統的生態完不完善，用戶服務貼不貼心，甚至創始人的個人魅力都能圈粉。想想看，雷軍、李斌這些汽車圈的頂流網紅要是在展館裡偶遇，那場面絕對比新車還熱鬧。
更重要的是，這個展館裡的科技感真能讓人提前感受未來開車的樣子。比如小米的生態聯動黑科技……每一個都值得花時間好好體驗。說白了，這個展館的熱鬧程度，其實早就暗示了未來車市的走向，即誰能抓住年輕人的心思，誰就能在下一代競爭中掌握話語權。
缺席名單
車展的精彩從來不只看誰來了，更要看誰沒來。從展位圖能看出來，捷尼賽思、蓮花跑車、特斯拉、雪佛蘭、東風標緻等一大批品牌，這次都不會出現在廣州車展上。表面看有點意外，其實都是市場洗牌期的理性選擇，背後藏着各自的無奈和考量。
最現實的原因就是燒不起錢，車展可不是隨便擺幾台車就行，租展位、搭展台、搞宣傳，一套下來隨便幾百萬打底，對銷量常年不佳的品牌來說，這筆錢花得太心疼。像一汽奔騰、東風風行這些品牌，與其打腫臉充胖子去車展刷存在感，不如把錢省下來搞研發、維護渠道、補貼用戶，先把基本盤穩住。
有些品牌則是根本不需要，比如特斯拉，從建廠到賣車一直走線上直營路線，不靠車展拉銷量，之前也很少參加這類傳統車展，這次缺席一點都不意外。還有勞斯萊斯、賓利、法拉利這些超豪華品牌，目標客戶早就通過私享會、定製服務搞定了，車展對他們來說既帶不來訂單，也提升不了品牌形象，連續幾屆不參加也成了常態。
更尷尬的是那些沒存在感的品牌，像捷尼賽思、蓮花跑車，在國內知道的人本來就少，要是來參展，旁邊比亞迪、小米的展台擠得水泄不通，自己這兒門可羅雀，反而更顯尷尬。與其在高手雲集的車展上”自討沒趣”，不如先把品牌認知度做起來再說。
車叔總結
眼看新能源車購置稅政策可能要調整，”兩新”補貼也懸而未決，明年的車市註定會是競爭更激烈的一年，而這次廣州車展，就是這場大戰前的最後一場盛宴。11月21日開展後，這些藏在展位圖裡的秘密都會變成實打實的產品和體驗。不管是想買車的消費者，還是關心車圈的旁觀者，這場盛宴都值得好好關注，畢竟這裡藏着未來幾年車市的答案！