三菱重返歐洲市場的計畫，正以意想不到且務實的方式逐步成形。在2020年因虧損不斷而宣布退出該地區後，該品牌已悄然轉變策略。五年後的今天，Mitsubishi正透過與法國車廠雷諾的聯盟，將其在歐洲的業務擴大，選擇了戰略效率而非自主開發。
來自於外媒Carscoops的消息，這次合作始於Mitsubishi Colt和ASX，這兩款車本質上是Renault Clio和Captur的換標車型。下一階段將於九月登場，推出Eclipse Cross的純電動繼任者，它將與Renault Megane E-Tech跨界休旅車共享平台。之後，Mitsubishi計畫在年底前推出一款以家庭為導向的Grandis車型，該車將基於Renault Symbioz打造。
儘管貼牌車型難免引發質疑，但Mitsubishi並未忽視這些批評。Mitsubishi汽車歐洲執行長Frank Krol在與Auto News的對話中，談到了即將推出的Eclipse Cross EV將會比以往的貼牌車型「更具Mitsubishi特色」。
他也強調了該品牌將更多自主開發的車型引進歐洲的意圖。目前，Outlander PHEV是唯一符合這項描述的車款。
Krol暗示，Mitsubishi與Renault的合作在不久的將來將進入下一個階段。雖然他沒有透露細節，但這可能是一款基於預計將於2025年底前亮相的下一代Renault Clio的新車型。
Mitsubishi的目標是將歐洲年銷量從2024年的60,879輛（比2023年增長44%，主要歸功於Renault衍生的Colt和ASX的強勁表現）提升至75,000至80,000輛之間。
儘管取得了一些令人鼓舞的進展，Mitsubishi基於Renault的車型未能彌補近期的損失。2025年1月至5月期間，該品牌在歐洲的銷量下降了29%。這一下滑主要源於Space Star（Mirage）和Eclipse Cross的停產，這兩款車型因未能符合最新的安全法規而退出市場。
Space Star的停產尤其重要。2024年，它佔Mitsubishi歐洲銷量的39%，在產品線中佔據了關鍵的入門級位置。在城市車級距沒有替代車款的情況下，該品牌在產品供應方面面臨明顯的空缺。
一個潛在的解決方案可能在於歐洲市場對日本輕型車的應用，Stellantis董事長John Elkann和前Renault執行長Luca de Meo都曾提出這個想法。對於Mitsubishi來說，這種方法可以利用其深厚的輕型車專業知識，而無需在歐洲限定車型上投入大量資金。
正如Krol所說，「在電動化方面，這將是推動該行業發展的一個好工具。」不過，他也很快補充說，將輕型車引入歐洲「聽起來比實際更容易」，暗示了其中涉及的監管和市場障礙。
Mitsubishi目前在20個歐洲市場開展業務，另有兩個市場正在審查中。這比2019年涵蓋的32個市場顯著減少，這一下降主要與L200皮卡退出該地區有關。根據Krol的說法，在歐洲重新引入中型卡車將需要電動化動力系統，考慮到該級距有限的銷售潛力，這在商業上並不可行。
今年稍早，Mitsubishi取消了開發兩款自主電動車的計畫，轉而專注於油電混合動力車和插電式油電混合動力車。在五月份的財報電話會議上，全球執行長加藤隆雄（Takao Kato）承認歐洲對電動車的需求，但他表示該公司將透過利用合作夥伴OEM的產品來滿足這一需求，而不是單打獨鬥。
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