Stellantis旗下品牌盧蘭來正面臨重振之路的挑戰。多年來，Lancia的銷售市場僅限於義大利。然而，隨著去年推出全新Ypsilon車型，該品牌也將觸角延伸到義大利以外的地區。Lancia重返法國、西班牙、比利時、盧森堡和荷蘭，這似乎預示著品牌復興的契機。
然而，銷售數據卻與人們的期望背道而馳。外媒Motor1的報導指出，根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)的數據，Lancia的銷量大幅下降72.7%，今年前兩個月僅售出2,208輛，而去年同期則為20,208輛。
為了釐清狀況，ACEA將Lancia的銷量與Chrysler的銷量合併計算，儘管Chrysler並未在歐洲正式銷售。我們很難想像有多少人會購買在歐洲只有少數經銷商進口的Pacifica小型貨車和300C轎車。值得注意的是，Chrysler已於2023年停產300C，只剩下Pacifica/Voyager這款車型。
我們也參考了Dataforce的銷售數據，並由Automotive News Europe引用，結果幾乎完全相同。Lancia在一月和二月的銷量為2,195輛，遠低於2024年前兩個月註冊的8,086輛。這相當於需求量大幅下降72.85%。
Lancia的品牌重塑之路為何未能如願以償？可能有多種原因。首先，新款Ypsilon的價格比前一代車型貴得多。油電混合動力車型在義大利的起價為23,900歐元，純電動版本則高達29,900歐元。而前一代車型的起價遠低於20,000歐元。
Stellantis集團內部的競爭也不容忽視。Ypsilon與Peugeot 208和Opel Corsa共用底盤，而這兩款車的品牌認知度遠高於幾乎處於休眠狀態的Lancia。隨著價格較低的舊款Ypsilon停產，新款Ypsilon現在的售價與這些競爭對手相當，使得它更難以搶佔市場。
但Lancia並未就此放棄。該品牌計劃在今年年底前，於歐洲70個城市開設70家新的展示中心。法國、西班牙、比利時、盧森堡和荷蘭將率先推動這一計畫，德國則將於2025年加入。今年是Ypsilon車系問世40週年，而全新Gamma車型將於2026年推出，經典Delta車系也計劃在本十年稍晚重返市場。
在辭職前幾週，Stellantis執行長Carlos Tavares表示，集團旗下的14個品牌都已獲得足夠的資金支持，直到2026年。這表明Stellantis願意給予Lancia一些時間，展現出對這個陷入困境的汽車製造商的耐心，以觀察它能否在未來幾年內扭轉局勢。然而，隨著Tavares的繼任者將於今年上半年公布，Lancia的未來仍不明朗。
Lancia並非Stellantis旗下唯一處境艱難的品牌，DS Automobiles的表現也不盡理想。ACEA的數據顯示，2025年1月至2月，DS Automobiles在歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國地區的交付量暴跌30.3%，僅為5,060輛。Dataforce的數據也為這個Citroën旗下豪華品牌的銷售狀況描繪了同樣黯淡的景象。
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