今年有五款歐洲高性能車迎來40周年紀念，在哪個年代對於汽車工業，特別是在性能車領域，是個精彩時期。在那段令人振奮的十年中，不少汽車製造商推出了極具魅力的性能車型，成為經典，至今仍令車迷為之著迷。其中有些車型正是在1985年首次問世，正好在今年滿40歲；雖然如今已屬古董等級，它們仍能帶來令人熱血沸騰的駕駛體驗，值得被紀念。
寶馬 M5（E28）
1978 年，BMW 推出了其首款掛上 M 標誌的車型 —— M1。這是一款車身由義大利設計、採中置引擎布局的超跑，很不典型，因為在此之前BMW從未推出過中置引擎跑車。不過，到了第二款M車型時，BMW回歸較為傳統的路線。
這款車便是 M535i，它在1983年問世，成為當時最強大的5系列。BMW並未止步。1985年在阿姆斯特丹車展上，他們發表了一款更具威力的新一代5系列M車型。除了部分細微的外觀調整，首款M5看起來與一般5系房車無異。
然而它搭載了來自E24 M635CSi的M88/3直列六缸引擎，最大輸出可達282匹馬力，使其在當時剛推出時成為最快的原廠房車。即便時至今日，已過40年、歷經六個世代，這款最初的M5依然被視為史上最佳BMW M車型之一。
法拉利328 GTB / GTS
1985年，法拉利推出了328 GTB雙門跑車與GTS敞篷車型，接棒308的旗艦V8角色。在外觀上，328相較308僅做些微調整，因此更像是漸進式演進，而非全面翻新。但最重要的變革在於引擎：328搭載了更大排氣量、更高性能的V8動力。
該引擎代號 Tipo F105CB，從原本2.9升提升至3.2升，最大馬力為266匹，比308 GTB/GTS Quattrovalvole 的動力提高26匹。有了更新的動力、改良的空力設計與其他細節，328在整體感受上比308更全面卓越。
如今，儘管這款車已經40歲，仍被法拉利迷奉為經典之一，特別是因其在可靠性上的口碑。事實上，328 GTB/GTS 被認為是法拉利有史以來最可靠的量產車款之一。
福特盧比
在1980年代初期，福特歐洲部門主導其在拉力賽場的發展，開始著手開發一款針對世界拉力賽的競賽車。這款車基於Mk3 Escort構思，原名為RS 1700T。但因多項問題造成開發延遲，該計畫最終被取消，尚未進入量產階段。
負責該專案的團隊隨即改弦更張，從零開始研發更強大的車型。這就是後來於1985年問世的 RS200。新車採用訂製車架底盤，與現有量產車型幾乎無關聯。
該車搭載一具升級自福特-柯斯沃斯（Cosworth）的渦輪直列四缸引擎，並搭配全時四輪驅動系統，動力單元安置於兩座椅之後。
雖然競技版本曾發生嚴重事故，致使極具爭議與創意的Group B賽制最終被放棄；但為homologation（賽規認證）目的製作的街道版RS200，幾乎與比賽版無異，成為歐洲Ford最具傳奇色彩之一的街道合法車型。
盧蘭來Delta S4
Ford RS200 只是Group B熱潮中眾多瘋狂homologation特別版車型之一。在拉力賽界，Lancia曾以後驅的037（Lancia Rally 037）獲得成功，但到 1983 年賽季末，就已顯現出四輪驅動車型對抗Audi和Peugeot的必要性。於是，Lancia與其賽事伙伴Abarth開始聯手開發一款名為Delta S4 的新比賽武器。
雖然它掛著Delta的名號，並在前臉部分保留相似樣貌，但S4實際上是以管狀空間框架打造的專用車體。它配備三差速器的全時四輪驅動系統；動力心臟則是中置布局的直列四缸引擎，同時具備渦輪與機械增壓。在試驗台上，該引擎最高輸出可達約1,000匹馬力；但在街用版本上出廠數據被限制在247匹。
雖然拉力賽版本的S4並未為Lancia贏得大量錦標，但為homologation而打造的街道版S4，卻在歐洲車廠的量產車款中，書寫了最瘋狂的一頁。
福特Sierra RS Cosworth
RS200並不是福特於1985年唯一推出的傳奇homologation車型。在當年日內瓦車展上，一款高性能版Sierra正式亮相，名為RS Cosworth。該車是為了符合Group A競賽規格而開發的；雖然基於兩門Sierra掀背車型，但其實採用了不少專屬部件。
最令人印象深刻的改動之一，就是其與Cosworth聯手研發的引擎。這是一具2.0升雙頂凸輪軸、渦輪增壓的直列四缸引擎。街道版受到動力限制，官方數據為204匹；但其最大潛力幾乎是這數字的兩倍。
憑藉強勁動力、底盤升級與空力套件的改良，RS Cosworth在街道與賽道上都迅速建立起傳奇地位。四十年過去，這款車依然被視為福特歐洲最強大的量產性能車之一，也是其時代中最受敬重的性能車型之一。
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