
2025上半年尚未結束,但大眾 Taiwan今年已陸續在國內市場帶來了三款重量級新車,從品牌代表性的Golf(MK8.5)、曾暫別台灣後以旅行車姿態回歸的Passat Variant,到福斯銷量扛霸子Tiguan,都顯示出Volkswagen Taiwan力圖扭轉近期在國內銷售頹勢的決心。

而品牌最賣座、人氣也是最高的休旅Volkswagen Tiguan,原廠在發表第三代車型並經過一年多的等待後,這款備受矚目的SUV也於六月中旬正式上市,共帶來四種車型,包括139.8萬元的280 TSI Elegance、149.8萬元的280 TSI Elegance Premium、169.8萬元的330 TSI Elegance Premium與198.8萬元的430 TSI R線 Performance,而此次試駕車型正是列在頂規的Tiguan 430 TSI R-Line Performance。




🍠全新設計語彙與R-Line套件強化運動風格
延續新世代福斯家族設計語彙,大改款Volkswagen Tiguan換上了全新的家族化臉孔,因此在某些時候可能會讓人覺得,新世代Tiguan的車頭與Passat Variant有些相似。而430 TSI R-Line Performance身為頂規車型之故,自然配備專屬R-Line Performance外觀套件,如黑色高光澤運動化前/後保桿、黑化輪拱,以及兩前葉子板上的R-Line銘牌、專屬20吋Leeds鋁圈。





🍠質感座艙進化,科技配備全面升級
車室部分則是有著R字樣的運動化方向盤、全景玻璃天窗、R-Line Performance 專屬高光澤車內飾板(還能隨氣氛燈變化而同步變色)、運動化湛黑頂篷、專屬R字樣金屬門檻踏板與後座與後檔深色隱私玻璃等。





既然提及到了車室,大改款Volkswagen Tiguan在座艙設計上不免讓人感受到新家族化的面貌。與新世代Passat Variant相同,大改款Tiguan全車系標配Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表,不過需要280e TSI Elegance Premium以上的車型才會標配Discover Pro Max 15 吋觸控式多媒體資訊系統,否則入門版僅搭配12.9吋的版本。




不論中控螢幕尺寸大小,大改款Tiguan車機皆導入全新MIB 4車載系統,並與小改款Golf及大改款Passat Variant相同,新世代Tiguan也配備中文智慧語音助理與原廠中文導航系統。據悉,正是因為Volkswagen Taiwan積極處理中文化一事,才使得新世代Tiguan上市時程有些延宕。

另外,Tiguan 430 TSI R-Line Performance也配有雙前座電動調整、通風加熱與按摩功能,後座中央扶手所附的置杯架,其配有一個可以放置手機的斜板外,置杯架亦能左右滑移。不過,Tiguan車室與Passat Variant最大的不同即是中央鞍座的設計,Tiguan新增了中央數位控制鈕,且還附有兩個手機無線充電板(駕駛可選擇是否開啟充電功能)。





🍠中央控制旋鈕首見登場,便利性仍有進步空間
或許是為了降低因為減少實體按鍵所帶來的不便,Volkswagen為大改款Tiguan加上的全新中央數位控制鈕可用來調整音量、切換駕駛與氛圍模式。不過,假設欲切換駕駛模式,須先將旋鈕螢幕滑至相應頁面再按壓確認,操作流程略顯繁瑣,若日後能設計為滑動旋鈕即可切換三模式,將有助提升直覺操作體驗。





同樣的,新世代Volkswagen Tiguan雖然配有中文語音助理,可以為其更改名字,並透過語音指令進行操作,如使用車輛導航圖資、切換駕駛模式、調整空調溫度、風量大小等,在使用的便利度上是足夠的。不過,若 Auto Hold、怠速熄火與空調等功能能保留實體按鍵,對駕駛操作直覺性及安全性會更加分。





🍠DCC Pro主動底盤系統上身,動態表現更進化
先前在淺嚐大改款Passat Variant時,因抽到是僅配置DCC的330 TSI車型,沒有體會到加上DCC Pro後的430 TSI四驅車型,但這次藉由大改款Tiguan 430 TSI R-Line Performance試駕總算是如願以償。

MQB底盤再結合DCC Pro進階主動式底盤控制系統,以及4 MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統,讓大改款Tiguan就算在路況不佳或泥濘地行駛時,都可在保有既定的輸出時,又能穩定車身減少晃動感。尤其這是一款高1,656mm的休旅,透過採用雙電子閥門設計,可獨立且迅速調節壓縮與回彈阻尼力道的DCC Pro,讓車輛在許多駕駛環境中,都可因此減緩車身晃動與側傾幅度,大幅提升過彎行駛穩定性與乘坐舒適性。



另一方面,此次試駕的Tiguan版本為頂規430 TSI R-Line Performance,除了該有的配備一應俱全外,搭載的EA888 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,搭配七速DSG雙離合器變速箱,可輸出265hp/40.8kgm的最大馬力。



因此,即便車重達1,761公斤的Tiguan 430 TSI R-Line Performance,就算僅是Comfort舒適駕駛模式,輕踩油門依然能感受到起步的輕快感;更不用說當切換至Sport模式後,四輪驅動車型的優勢一覽無遺,動力豐沛且少有遲滯感。




但值得注意的是,在低速銜接至中高速的過渡區段,動力輸出略顯不夠線性,可能是保護變速箱的邏輯設計所致,對油門控制的細膩度有一定要求,未必能完全做到「踩多少給多少」的動力輸出。


🍠產品誠意到位,價格策略更具競爭力
在上市發表會時,Volkswagen Taiwan曾表示本次大改款Tiguan配備雖全面升級,但價格策略上反倒較過去更具競爭力,尤其頂規430 TSI R-Line Performance壓在200萬元以內的售價,打破外界原先預測。足見此車款對品牌在國內休旅市場的重要性,也反映出原廠對產品力與銷售策略的高度信心。

總結來說,大改款Volkswagen Tiguan以全面升級的設計、豐富科技配備與成熟的駕馭表現,再次證明其「全能地瓜」之名實至名歸。面對市場上眾多競爭對手,Tiguan憑藉均衡產品力與新定價策略,有望重拾國內中型SUV市場的領先地位。




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