霍克“旋風”戰鬥機

霍克“旋風”戰鬥機

第二架“旋風”原型機的正投影圖，該機配備標誌性的“下巴”式散熱器、經過改進的機尾，且可搭載4門機炮。小圖為初始構型的第一架原型機側視圖，其外觀與放大版的“颶風”戰鬥機極為相似。

為替代“颶風”戰鬥機，霍克公司提出了兩個備選方案：一個方案採用納皮爾“佩刀”發動機，最初被稱為N型；另一個方案採用勞斯萊斯“禿鷲”發動機，被稱為R型。前者後來發展為“颱風”戰鬥機，後者則成為“旋風”戰鬥機。兩款機型均依據英國空軍部F.18/37技術規範研發，該規範要求研製一款高性能單座戰鬥機，配備12挺0.303英寸（7.7毫米）口徑機槍，在1.5萬英尺（4570米）高度的最高速度需達到400英里/小時（644公里/小時），實用升限需達到3.5萬英尺（10670米）。

1938年3月3日，英國軍方訂購了兩種方案的原型機各2架。兩款原型機在結構上相似，主要差異由各自發動機的特性決定：“旋風”戰鬥機的前機身延長了1英尺（0.30米），機翼在機身上的安裝位置降低了3英寸（0.08米），散熱器布置在機身下方——因此，其整體外觀與“颶風”戰鬥機極為接近。

第一架“旋風”原型機從金斯頓轉移至蘭利完成組裝，並於1939年10月6日由飛行員P.G.勞倫斯完成首飛。飛行測試發現散熱器周圍存在氣流問題，隨後散熱器被重新布置在“下巴”位置（機頭下方）；12月6日，該機以新構型完成試飛。後續改進包括增大方向舵面積，以及換裝勞斯萊斯“禿鷲”V型發動機。

第二架原型機的組裝因優先生產“颶風”戰鬥機而延誤，該機採用“下巴”式散熱器，座艙後方的整流罩增加了觀察窗，並以4門20毫米航炮取代了12挺機槍。1940年12月5日，該機在“禿鷲”II型發動機的驅動下完成首飛——與第一架原型機類似，其後續也換裝了“禿鷲”V型發動機。

1939年末，英國軍方訂購了500架量產型“旋風”戰鬥機，並將生產分包給曼徹斯特阿芙羅公司。最終僅有1架量產機在伍德福德完成組裝並試飛，時間為1941年8月29日。不久後，“禿鷲”發動機項目被終止，“旋風”戰鬥機的訂單也隨之取消。另有一架“旋風”（第三架原型機）於1941年10月23日試飛，該機搭載2120馬力（1581千瓦）的布里斯托爾“半人馬座”CE.4S發動機，這款原型機正是霍克“暴風”II型戰鬥機的前身。

技術參數

總體特徵

– 乘員：1人（飛行員）

– 機長：32英尺10英寸（10.01米）

– 翼展：41英尺11英寸（12.78米）

– 機高：14英尺8英寸（4.47米）

– 機翼面積：283平方英尺（26.3平方米）

– 空重：8377磅（3800千克）

– 裝載重量：P5219號原型機為9520磅（4318千克）

– 有效載荷：2291磅（1039千克）

– 最大起飛重量：10668磅（4839千克）

– 動力裝置：1台勞斯萊斯“禿鷲”II型或V型X-24活塞發動機

– “禿鷲”II型：1760馬力（1312千瓦）

– “禿鷲”V型：1980馬力（1476千瓦）[注2]

– 螺旋槳：3葉或4葉螺旋槳

– 螺旋槳直徑：13英尺3英寸（“禿鷲”發動機配套螺旋槳為12英尺9英寸）

– 燃油容量：140加侖（636升）

性能

– 最大速度：“禿鷲”V型發動機在2.33萬英尺（7102米）高度時為398英里/小時（641公里/小時）[注3]

– 實用升限：3.49萬英尺（10640米）

– 機翼載荷：最大起飛狀態為37.7磅/平方英尺（184.81千克/平方米）

– 功重比：最大起飛狀態為5.38磅/馬力（3.58千克/千瓦）

– 爬升時間：爬升至2萬英尺（6100米）需7.2分鐘

武器裝備

– 機槍/航炮：

– 第一架原型機（P5219）：可配備12挺0.303英寸（7.7毫米）勃朗寧機槍

– 第二架原型機（P5224）及“半人馬座”發動機原型機（HG641）：可配備4門20毫米西斯帕諾航炮

航電系統

– P5224號原型機配備TR 9甚高頻無線電收發機（VHF R/T）

– （補充：第三架原型機）動力裝置可選布里斯托爾“半人馬座”CE.4S發動機

– “半人馬座”發動機功率：2210馬力（1648千瓦）

– “半人馬座”發動機驅動下，在1.8萬英尺（5486米）高度的速度為402英里/小時（647公里/小時）