對於G50 PLUS來說，來台之路可說是一波三折，早在測試車在台灣道路被捕捉時，外界就猜測是不是毫克即將導入的新車，而當時MG迅速否認了，事實上也沒有錯，當時裕隆集團確實並沒有要以MG品牌來販售這台車，而是預計以「台灣大通」來進行販售，甚至也規劃了將設置獨立展間。
但就在經濟部拍板國產車自製率新制後，整個導入情況瞬間受到巨大影響，原本去年將登場卻因此無限期延宕。最終更是從原本的「台灣大通」改為「MG」品牌，但其實也非常合理，畢竟在泰國、新加坡及菲律賓等亞太市場同步，確實就是以MG之名進行販售，也因此在經過峰迴路轉之後，那人依舊在燈火闌珊處，而這車最終還是由MG品牌來推出，甚至有可能成為品牌在歷經低潮之後、挽回頹勢的主力車款。
對於台灣汽車市場而言，七人座市場是一個明顯看得到、卻沒有太多品牌願意投注的級距，或許是因為整體市場不如中型SUV，也或者是海外母廠缺乏相對應的車款，總之市場上數得出來的車少之又少。如果以價格帶來分類，125萬以下的七人座，僅只有屬於休旅車的Luxgen URX、Mitsubishi Outlander及偏向商旅的福特旅玩家。
如果以125萬~150萬級距來看，真的屬於家用舒適導向的也僅有Hyundai Custin及Volkswagen Touran。七人座休旅則有Peugeot 5008、Luxgen n7、Mazda CX-9，而偏向商旅的車款則有itroen Berlingo、Opel Combo及VW Caddy Maxi。
當市場上的七人座MPV選擇越來越稀少，MG G50 PLUS 的出現，對許多需要多人乘載、又不想犧牲舒適與科技配備的消費者來說，無疑是一個令人期待的選項。或許這台車可以很明顯地指出有哪些不足之處，但它不僅「便宜治百病」，甚至還超乎你的預期，這次的試駕體驗，讓人看到它不只是空間夠大，而是把「實用性」發揮到每一個細節。
先以外型來看，G50 PLUS雖然沒有什麼標新立異的設計，但是整體就是很印象中的MPV車款，在方正的輪廓中加入了弧形腰線與上揚車側線條，「虎鯨之眼」LED 頭燈與「鯨焰」LED 尾燈辨識度高，再加上感應式電動尾門與 17吋雙色切削鋁圈，搭配上專屬迎賓燈、專屬車門檻飾板、專屬車門下緣飾條及尾門下緣飾條，中規中矩的姿態，不論是作為家用車款或是營業用車來說，都是相當合適的選擇。
這也是筆者試完車後的第一想法，在欠缺MPV選擇的市場裡，最頂級已經有例如TOYOTA Alphard、Lexus LM或賓士V-Class等選擇，如果要偏向豪華的家庭用及商旅取向設定的，也有Hyundai Custin、Kia Carnival、Hyundai Staria及TOYOTA SIENNA。
那如果是有需求、但不想花太錢的小資家庭客層或是營業用車駕駛，該買什麼車呢？這些人並不是對車不追求，只是可能更偏向預算考量，希望將基本功能一網打盡，不用特別豪華取向，只要坐起來舒適不失禮即可，而這正是G50 PLUS的特色，容易入手、夠用、好開、坐上去又不會生氣。
試想，當你叫了計程車，開來的是一台略顯不同、舒適空間又大的MPV，後座還有第二排雙獨立座椅，這根本就開心都來不及，基本上真的不會管你是什麼品牌或背景。甚至是網路目前在議論的「不是滑門」的問題，其實只要價格對了、用習慣了，想想過去賣到翻的TOYOTA Wish，是不是就覺得沒什麼關係呢？
MG G50 PLUS的車身尺碼也是一個相當適中的大小，車長 4,825mm、車寬 1,825mm，不會給人車子太大、死角太多或是在都會駕馭比較擔心的無助感，特別是5.7公尺的最小迴轉半徑，在同級中表現亮眼。實際駕駛在市區巷弄迴轉、或停進狹窄車位時，方向盤一打就能輕鬆完成動作，不會有傳統MPV笨重的拖泥帶水感。
打開車門，第一眼就能感受到車室的開闊感，雙12.3吋全數位儀表與懸浮式觸控螢幕提供清晰直覺的介面操作，iPhone手機可使用CarPlay、Android手機可使用QDLink App進行手機鏡射連結，導航、音樂、空調調整都能迅速完成，並提供無線充電功能。即便音響可能不是什麼頂級品牌，但乘坐舒適才是多數人的用車重點，64色氣氛燈則低調點綴提升車艙質感氛圍。
座椅配置採2+2+3佈局，前座及第二排都是雙獨立電動座椅，皮質兼具質感及舒適度，不僅坐感優異，第二排座椅還有摺疊桌板與後排獨立風量控制，全車提供超過40處置物空間，後座乘客在長途旅行中能擁有自己的「小天地」和收納空間。第三排是本次試駕中特別驚喜的部分——椅背擁有同級唯一的8段調整，長時間乘坐也能找到舒適姿勢，更有ISOFIX兒童安全座椅固定點，讓帶小孩的家庭在座位分配上更靈活。
而且即便是像筆者這樣體重破百的中年大叔，進出第三排也不算太艱辛，第三排座位的大小也尚稱舒適，不會給人有「二等乘客」的感受。
行李廂的變化同樣靈活，最難得的是全車滿載下，依然可放下一個28吋加一個20吋行李箱，若將椅背傾倒，容量可達1,044公升，裝載露營裝備、大型嬰兒車都不成問題。加上腳踢感應式電動尾門與方正的開口設計，日常採買或搬運物品都輕鬆。唯一比較明顯的缺點，就是電動尾門的開關非常慢，這對於分秒必爭的營業用車或是忙碌的家庭客層而言，可能是稍微需要強化的部分。
MG G50 PLUS在主動安全科技配備上展現誠意，標配MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，包括全速域 ACC主動車距巡航（附 Stop & Go）、ICA智慧巡航輔助、LKA車道保持、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測、RCTA後方盲區警示等。高速巡航時啟用ICA，可同時結合ACC與LKA，大幅減輕長途駕駛的負擔。
其中，就連過往總是被詬病的倒車顯影畫質表現，這次也有長足的進步，讓人可以更放心的使用，並以電子後視鏡結合前後錄影來減少死角。安全結構方面，全車配備6氣囊（氣簾延伸至第三排），並採用78%高剛性鋼材與雷射焊接工法，車體剛性與碰撞防護都在水準之上。
動力部分搭載與MG HS相同的1.5 升渦輪增壓引擎，輸出180ps馬力與 29.1kgm 扭力，搭配7速DCT雙離合器變速箱。與主要競爭對手Hyundai Custin相仿，也都會遇到相同的質疑，就是這個動力是否足夠？
對於筆者而言，以家庭用車來說，G50 PLUS的起步輕快，並不會有太笨重的感覺，中段加速也十分順暢，雖然會有渦輪遲滯感，但對於整體用車體驗來說並不會扣分太多，如果以都會代步、偶爾要前往上坡較多的郊區來說，還是一台稱職的代步車款。
底盤調校以舒適為主，面對顛簸路面時吸震柔和，NVH 隔音抑制也優於多數同級對手，對長途旅行的乘客尤其友善。整體駕馭回饋感受不錯，即便偶爾有較激烈的駕駛，除了抓地力較差外，基本上還算可以滿足，但還是要提醒熱血的駕駛，這是一台MPV車款，舒適才是它的使命。
從試駕體驗來看，MG G50 PLUS 不只是空間大，更把每個位置、每個置物空間與科技配備都設計得貼近日常使用需求。無論是平日四、五人通勤，或是假日全家七人出遊，它都能提供足夠的舒適性與便利性。
再加上110萬元的預接單價，對比同級競品有相當明顯的價格優勢，甚至是滿足了當初Hyunai Custin所無法觸及的百萬左右價格帶的買家需求，不僅僅只是「便宜治百病」，而是真的端上了具水準的誠意之作，對於追求實用與完整配備的買家來說，G50 PLUS是一個值得認真考慮的新選擇。
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