在電動化浪潮之下，各大品牌紛紛引進純電車款，表面看起來確實純電車的接受度提高，但事實上仍在觀望的消費者還是居多。但不論是歐盟的排放標準或是全球各國對於減碳的追求，即便電動車可能暫時無法成為主流，但汽車品牌也不能坐以待斃，因此不論是PHEV、Hybrid或是MHEV等電動化車型，成為轉型過程中重要的橋樑。
想到Hybrid車型，第一時間可能會聯想到日韓品牌，不論是深耕多時、在台灣市場更是絕對主流的TOYOTA油電車、Honda近年來導入的e:HEV車型或是Hyundai的IONIQ Hybird或Tucson Turbo Hybrid等，都是接受度頗高的產品。
但事實上歐系品牌也有充滿特色的油電車型，Stellantis集團選擇以48V輕油電科技下手，這套名為P2 Hybrid的油電系統，配備e-DCS6濕式雙離合器6速自手排變速系統，內建29匹馬力的e-Motor電動馬達整合於變速箱內，電能儲存在容量為0.9kWh的48V電池組中，不同於P0/P1架構的輕油電系統必須以燃油引擎驅動才有作用，P2架構可透過電機驅動車輛，提供約1公里的純電行駛里程。
簡單來說，Stellantis集團的48V輕油電系統以較為簡單的架構，除了所占空間極小外，也不走TOYOTA油電系統那種高電壓的方式，讓整體成本較低接近柴油車，但節省能源的表現卻毫不遜色，透過再生煞車和滑行來降低油耗和排放量，在30km/h以下及高速巡航滑行情況下，則可以進行純電模式的運行。
不同於日系油電車可能提供手動操作的EV模式，P2架構的油電系統則是完全交由系統來切換，其中純電行駛模式主要會發生在30km/h以內的情況下，例如電動緩行（e-Creeping）、電動起步（e-Launch）、電動排隊（e-Queueing）及電動停車 （e-Parking），幾乎都是在最耗油的起步或走走停停的低速行駛情況，另外一個純電發生狀況則是以穩定車速巡航或遇到下坡時，燃油引擎在鬆開油門踏板的當下也將暫停運轉，讓車輛進入滑行狀態。
駕駛可以透過儀表板的動畫顯示，了解目前油電系統運作情況是屬於純電、動能回充還是油電同時作動，另外一個更快的判斷方式則是直接看時速表數字，白色的話就是非純電行駛，如果是純電則會依照不同駕馭模式呈現出包含藍色等色彩，藉此知道是否為純電行駛。
至於作為搭配的燃油引擎，更是品牌中使用範圍極廣、獲獎無數的第三代1.2L Pureech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有包括米勒循環、可變正時汽門、可變幾何渦輪增壓、新式靜音鏈條系統及滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門等引擎技術，擁有最大馬力136匹及最大扭力230牛頓米，並搭配48V電動馬達提供21匹馬力與51牛頓米扭力，馬達瞬間最大功率輸出更達28匹馬力、55牛頓米扭力。
如果光看動力數據，可能很多人都會質疑，才136匹馬力，就算加入電動馬達額外動力，在電動車當道的時代，怎麼樣也是不夠看。但法系車的魅力就在於此，雖然後懸吊給你扭力樑、雖然動力數據純看數字是不起眼的代步數據，但整體表現卻總是驚奇無限，能讓人玩得盡興。
作為一台油電動力車款，起步及低速前行時自然是以純電作為驅動，寧靜又不失輕快。隨著上路後速度增加，引擎開始運作，電動馬達則成為適時輔助的角色，如果是以筆者體感及駕馭習慣來說，在市區駕駛情況下，大概會有四成的純電行駛比例，但只要油門踩踏得宜，達到原廠宣稱的五成比例應該也不是不可能。
雖說是油電動力，但整體運行方式其實與燃油引擎差距不大，整體表現都很順暢，隨著油門加深、轉速提高，速度線性提升，但在電動馬達加入之後，除了渦輪遲滯的感受明顯減少、整體運作效率更高外，加速表現也是有感提升，加上換了全新六速雙離合器自手排後，整體換檔效率及動力銜接也更為順暢，零百加速也從過往9.4秒縮短至8.3秒，讓這台個性化小休旅更添幾分動感。
比較有感的是動能回收部分，當鬆開油門後，明顯可以感受到一股收力感受，但整體感受還是較為和緩，不會有太突兀的頓挫感，只是善用多餘動能來回充，還不至於像電動車的單踏板模式一般可以讓車輛完全停止。
操駕表現更是法系車向來強項，不論是底盤回饋的路感、轉向指向性或是過彎的支撐性等，在山路依然身手不凡，搭配上小盤徑方向盤和換檔撥片設定，不靠大馬力照樣給人豐富樂趣，還是印象中那個靈活躍動的小獅王。
電動化後除了帶來更流暢的駕馭表現外，在電動馬達的協助下，2008從本來的17km/L油耗表現一舉提升至21.5km/L，達到媲美日系油電車的節能表現，搭配上1.2升引擎本來就具有低稅金的優勢，牌照燃料稅每年僅需8,640元，省油省稅駕馭樂趣卻一點也不打折，加上這次2008 Hybrid GT Pack、GT Pack Cielo雙車型導入又打出極具競爭力的117.9及122.9萬售價，進一步成為兼具科技含量、操控表現及外觀造型的跨界休旅。
其中，這次全車系都以GT風格外型呈現，車頭採用3D獅王鬃毛風格車身同色大型水箱罩，搭配獅王獠牙日行燈與獅眸FULL LED頭燈組，打造極為搶眼又充滿辨識度的造型；車側肌力稜線勾勒出緊湊動感車身線條，並搭配運動風格越野套件，車尾右下方更以「HYBRID」銘牌展現出與過往不同的全新面貌，在滿街都是休旅的台灣道路上，成為獨特的道路風景。
內裝部分，2008配備新世代「 i-COCKPIT®駕駛導向操作介面」，採用懸浮式抬頭顯示儀錶，搭配10吋HD全彩觸控螢幕音響資訊系統，結合Peugeot e-TOGGLE電傳線控撥動式檔位控制。並標配小盤徑方向盤與Peugeot i-CONNECT ADVANCED車載系統，整合通訊、影音娛樂與行車資訊，且支援無線與有線雙模式連結Android AutoTM或Apple CarPlay，提供直覺化視野及靈活的操控體驗。
此外，2008採用「全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶」，提供5種顯示模式，呈現生動、清晰行車資訊，也是品牌相當獨特的特色之一。
後座空間則維持過往設定，雖然稱不上舒適但也不至於太過擁擠，唯一缺點是少了後座出風口設計。而行李廂則是另一個亮點，後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升，即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。
作為品牌入門休旅，2008的安全配備同樣是最高標準，除了配備6具SRS防護氣囊，搭配完善ADAS先進駕駛輔助系統，包含ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、DRIVE ASSIST駕駛輔助系統、ETSR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、HBA智慧型遠近頭燈切換系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統等，全方位的行車輔助，打造安心乘車體驗。
比較可惜是ACC操作控制依然是使用方向盤左後方的撥桿，由於被方向盤遮住，初次使用的人，可能需要先確認一下撥桿的操作方式，相較於新世代的408已經將ADAS功能按鍵放在方向盤上，2008在使用上具有一點使用門檻。
除了換心是最大亮點外，筆者過往對於2008的印象就不錯(除了過往售價真的太貴外…)，作為個人用車或小家庭使用兼具風格、樂趣、實用性及經濟性，俐落緊湊的外型搭配上細節頗多的設計風格，內裝也在入門休旅之中做出不少高級車的質感及先進科技氛圍，這次在價格設定更具競爭力的情況下，相信可以吸引更多追求與眾不同的風格人士青睞。
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