據報道，由廣汽集團支持的高科技孵化企業－大灣區科技有限公司，已成功試製出其自主研發的全固態電池的首批A樣品。這是業界追逐了十年的時刻。當競爭對手們仍在與脆弱的陶瓷和有毒的硫化物作鬥爭時，這款新電芯聲稱已經解決了電動汽車技術中看似不可能的”安全、能量、速度”三重難題。
競賽中的新化學體系
固態電池的競賽主要是硫化物、氧化物、聚合物和鹵化物四種技術路線的競爭。這些方法常常受到離子遷移慢、內阻高以及製造難題導致難以量產的困擾。大灣區科技另闢蹊徑，開發了一種專有的深共晶複合電解質——這項舉措可能將產業焦點轉向混合材料體系。此解決方案是一種雜化ESC系統，融合了有機與無機化學的優點。
據報道，電芯結合了三種先進的材料工程技術，包括SDE固化深共晶、CFS反鈣鈦礦和向列相奈米限域。這種有機-無機複合材料成功地彌合了實驗室化學與工業製造之間的差距。有趣的是，該技術也被納入了國家發展委員會指導下的國家重點項目中。
“A樣品”證明了設計的可行性。它是一個初步的實驗室規模原型，旨在將設計從理論數學變為物理現實。此外，對A樣品的初步測試取得了行業領先的結果。這些A樣品是嚴格的全固態電池，不含任何液態電解質。
測試發現，該電池不可燃，由於其無液設計，在嚴酷的針刺和熱衝擊測試中安然無恙。此外，該技術實現了260–500 Wh/kg的能量密度，可延長續航里程，同時透過穩定的2-3C快充能力解決了充電慢的問題。重要的是，這些原型保持了長循環壽命和與當今主流鋰電池相當的一致性能。這證明了該技術能夠承受日常駕駛的嚴苛要求，而不會過早衰減。
固態電池的量產推進
在材料化學驗證通過並初步通過安全性壓力測試後，A樣品為邁向整車整合及最終量產提供了基礎性的”綠燈”。大灣區科技正從原型走向規模化。該公司目標是在2026年底實現GWh等級的量產，並計劃在廣汽高端品牌昊鉑（原Hyper）車型上首次搭載。
如果成功，這個時間表可能使他們成為全球首個將全固態技術從實驗室成果轉變為可商業化的車輛現實。據報道，量產將在大灣區科技位於廣州南沙區的製造基地進行。
為鞏固技術護城河，大灣區科技已申請了超過50項專利，涵蓋從專有電解質配方到先進電芯製造的各個方面。儘管與寧德時代和比亞迪等行業巨頭相比仍屬小眾玩家，大灣區科技在全球最具競爭力的電動車市場中正迅速嶄露頭角。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟2026年3月的數據，該公司成功實現0.21 GWh的電池裝置量。這一表現使其獲得了0.37%的市場份額，在中國主要電池製造商中位列第15名——對於一家以創新為驅動、正準備擴大其固態技術的公司而言，這是一個堅實的立足點。
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