西濱出發、山線返程 Mercedes-AMG GT 43 Coupe 的兩天一夜 Grand Tour

去年的 AMG Experience 帶給我最深刻的印象，不是車輛本身的性能數據，而是那種「還沒熱機就結束」的遺憾。短短幾個彎道之間，GT 系列那股源自賽道卻柔和得近乎溫潤的駕駛回饋，像走馬燈般閃過，卻讓人想念許久。於是這一次，我決定用兩天一夜的 Grand Tour，好好感受 Mercedes-AMG GT 43 Coupe 的真性情。

從北方出發：黃衣戰士與白牆、海線的邂逅

一早從台北出發，GT 43 Coupe 的車頭映著清晨日光，Sun Yellow 的標準漆在車流之中分外醒目。這一代 GT 43 採用與 SL 同樣的 MSA 平台，車身明顯拉長了比例，但那具 2.0L 四缸渦輪引擎，卻讓它多了一絲靈巧與節奏感。

我們選擇西濱快速道路作為起點，遠離高速公路的千篇一律，取而代之的是沿岸變化多端的視野與狂妄吹拂的鹹味海風。來到桃園永安漁港，GT 43 在陽光與白牆前的畫面出奇協調。原本鋒利緊湊的 GT 車身線條，透過此地的閒適背景反而顯得從容不迫。拍完幾張照片，遠遠便有路人駐足：「這台是 AMG 嗎？怎麼聲音這麼安靜？」

的確，GT 43 的四缸引擎並非以炸裂聲浪為賣點，但那股渦輪壓縮後的線性延展與 AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自排變速箱的默契協作，在慢速穿梭中卻能給人一種「它還沒開始發威」的低調感。

西濱補給站：與重機族共享的新豐節奏

往南不到半小時，來到新豐休息站。這裡素有「重機族中繼站」之稱，當日果不其然，數台 Ducati、Kawasaki 甚至有 Harley-Davidson 正準備出發。GT 43 雖然不像它們那般以金屬怒吼為語言，但 AMG 夜色套件與碳纖尾翼的搭配，使這台雙門 GT 車在一片兩輪之間，依然霸氣側漏。

駕駛輔助系統在這段開始發揮作用。GT 43 標配完整的進階駕駛輔助套件，包含主動定速巡航、主動車道維持輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、智能轉向輔助與360度環景攝影等。在筆直的快速道路與接續的高速路段，這些科技功能有效降低了長距離疲勞感，真正符合 Grand Tour 精神中那句：「開得遠、也能開得輕鬆。」

白沙屯的午後餘暉：跑車的另一種節奏

午後抵達苗栗白沙屯，轉進著名的「心形公路」觀景點。這裡海天一線，常有攝影愛好者等待日落時分。而我們也不例外，將 GT 43 停在通霄日落大道的轉角，背後是落日餘暉，車頭映著暖橘色雲層，那抹黃色車身如同黃昏中最後一束光。

GT 43 雖為入門版，但選配的 AMG DYNAMIC PLUS 套件加上後軸轉向系統，在緊湊路段同樣能展現不俗的動態反應。低速轉向半徑出奇地小，彎中穩定性高，即使軸距不短，也絲毫不拖泥帶水。

夜泊縵和：GT的身段與街邊現實

夜宿台中，我們選擇第二市場旁的縵和旅居。簡潔現代的建築風格與 GT 43 的設計語言頗為契合。但旅宿門前那斜坡停車格，對於低車頭的 GT 來說幾乎是噩夢。碳纖維下巴距離柏油僅咫尺之遙，進退之間需萬分小心。

礙於低趴、寬扁的跑車身形 GT 43 並非那種「任你停哪都無壓力」的城市代步車，但如果說 GT 是為了讓你遠離都市而生，那麼這個小挑戰，反倒成為它與旅途的一次磨合。

台三線返程：從浪漫山路體會動力性格

隔天退房後，我們改走台三線北返。這段台灣知名的山路主幹，蜿蜒於峨眉、關西與大溪之間，時而緊湊、時而豁然，正是測試操控感與車輛節奏的最佳場景。

來到峨眉湖，與高聳彌勒佛合影留念後，正式進入山路節奏。此時我特意切換至 SPORT+ 模式，變速箱降檔反應迅速、排氣閥門也更為激進。雖不如過往 GT 的V8引擎怒吼連連，但這具 M139l 引擎提供的 421 hp馬力、500 Nm 扭力，仍能在中段爆發時給人驚喜。

值得一提的是，相比第一代 GT 的高門檻、硬派調校，新一代 GT 43 明顯更適合長途駕駛。空間更大、懸吊更柔和、後座雖然緊湊但可偶爾充當行李空間，整體設定更像是一部能讓人「長時間開著走遠路」的 GT，而非單純的賽道工具。

GT 43 的性能深度：從山線轉入血脈裡的辛烷值

這具代號 M139l 的引擎雖然技術架構來自於 A45 S 等車型熟悉的心臟，但經由 AMG GT 平台重新調校，結合BSG 48V輕油電系統，輸出特性更為綿密且線性，在高轉速區段時仍保有足夠延伸性。電子廢氣渦輪技術（Electric Exhaust Gas Turbocharger）則提供極低遲滯的動力反應，讓每一次出彎加速都顯得直接又飽滿。

切換至「Sport+」模式後，排氣閥門開啟，聲浪明顯提升，每次降檔宛如樂章中的重擊拍點，不但讓油門踩踏更具回饋感，也強化了駕駛氛圍。搭配 9速 AMG SPEEDSHIFT MCT 濕式多片離合器變速箱，變速反應利落，每次 Kick-down 都迅速且果決，特別是在需要高速超車時，總能精準調度動能。

而操控部分，GT 43 採後輪驅動設定，在山路中更能感受其重心配置所帶來的靈敏轉向與尾部穩定。車頭採用 AMG 專屬 AIRPANEL 主動式進氣系統，依據冷卻需求主動開關氣閥以降低風阻，長距離巡航下尤其實用。懸吊則配有 AMG RIDE CONTROL 可變阻尼系統，可因應駕駛模式調整硬朗程度，提供旅程中必要的舒適性。當然，要是全程懸吊都設定在SPORT+，那麼在顛頗路段也還是免不了一些折騰的。

值得一提的是，第二代 GT 回歸與 SL 相同的前置引擎／前置變速箱結構，使其從前代更偏戰鬥設定的跑車角色，轉變為更具 GT 精神的長途巡航利器。少了前代那具硬派的後置變速箱與高張力懸吊設定，新世代的 GT 43 雖定位「入門」，但駕駛體驗卻更加完整均衡。特別是車艙採 2+2 格局，後座可臨時充當置物空間，加上行李廂深度足以容納兩組高爾夫球袋，實用性遠超跑車印象中的「週末玩具」。

不只寫著 GT 也真的能讓你去 Grand Touring 的 AMG

這趟兩天一夜的 Grand Tour，讓我重新理解了 GT 43 的定位，它不只是 AMG 的新入門，不只是造型亮眼的雙門跑車，它更是一輛願意陪你拉長時間、拉開距離的旅伴。從西濱的海風到山路的回饋，GT 43 展現的不僅是動力與科技的和諧，更是一種真正能落實 Grand Tour 初衷的自信。

或許在這個充斥聲浪與直線加速比拼的跑車時代裡，GT 43 給出的答案不在起跑線，而在每一段你願意打開窗、踩下油門去探索的旅途。