狂賺大陸七成利潤,卻把40億訂單全給日韓!長榮挑釁底線如今涼涼

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編輯:[太阳]

長榮海運一口氣訂下24艘16,000TEU甲醇雙燃料貨櫃船,總價43億到50億美元-這是能攪動全球造船業的大單。

中國船廠明明有產能、有速度、有價格優勢,江南造船和滬東中華也都全力競標。照常理,怎麼也該拿下一部分。但結果卻出乎意料:訂單全給了韓國。問題來了──是技術真差一截,還是背後有別的算盤?

訂單去哪了

16艘給了韓國三星重工,8艘給了日本船廠,中國船廠一艘沒拿到。業內第一個反應不是“正常分配”,而是“怎麼會是零”。因為如果是技術落後、報價太高,被擠出去還能理解,但當時公開資料顯示,中國船廠在幾個關鍵指標上並不處於劣勢。

這就讓人不得不多想一層。商業決策當然有企業自己的邏輯,例如風險分散、長期合作關係、融資條件等等,這些都可能影響訂單去向。但問題在於這筆生意的結構太極端了。 24艘船完全繞過中國供應鏈,本身就很容易被外界解讀成一種態度表達,而不僅僅是價格比較。

更有意思的是時間背景,那幾年全球航運業經歷大起大落,疫情衝擊下,不少航運公司一度承壓,但長榮卻賺得相當可觀。而支撐其業績的重要貨源,很大一部分來自大陸港口體系。上海、寧波、深圳這些港口,在供應鏈混亂時期維持運轉,對航運公司來說就是穩定現金流的來源。

換句話說,一邊是在大陸市場持續賺錢,另一邊是在重大採購上完全繞過大陸造船業,這種反差自然會引發討論。沒有人能證明這一定是“站隊”,但也很難說外界的質疑毫無來由。

而如果說造船訂單還停留在商業層面的灰色地帶,那麼接下來發生的那面旗幟風波,就把問題直接推到了情緒層面。

信任是怎麼掉下來的

2024年8月巴黎桂冠酒店大廳的一段影片在網路上迅速傳播。畫面很簡單,各國國旗一排排掛著,但唯獨少了一面五星紅旗。事情之所以迅速發酵,不只是因為少了一面旗,而是因為飯店住客結構裡,大陸旅客佔比本來就不低。

有網友當場提出質疑,並自備國旗要求補掛,前台的回應卻很生硬,說是「管理階層決定」。後來媒體披露,飯店其實原本備有中國國旗,是台灣地區派駐經理下令撤除。這個細節一出來,輿論情緒立刻被點燃。

接下來發生的一切,其實是市場機制在快速反應。多家大陸旅遊平台很快就下架相關飯店資訊;旅法僑界發聲;中國駐法國使館也公開表態支持維護國家尊嚴的行動。整個過程推進得非常快,說明這件事碰到的不是普通服務糾紛,而是更敏感的情緒底線。

長榮方面也不是沒動作。 8月15日,上海桂冠酒店先發聲明致歉;8月23日,集團層級再次表態,強調認同九二共識、反對台獨,並承諾加強員工培訓。但問題在於,輿論場講究的是節奏和信任窗。八天時間,在網路環境下已經足夠讓一件事徹底發酵。

更讓人覺得彆扭的是,有網友發現其預約系統裡,「台灣地區」和「中國」是並列選項。這個細節一曝光,前面的道歉就顯得說服力打了折扣。對許多消費者來說,判斷企業態度,不是聽你說什麼,而是看你係統、流程和長期行為怎麼設計。

商業世界有個很冷靜的規律:信任上漲很慢,但下跌卻很快。一旦用戶開始用腳投票,企業再想把關係拉回來,成本往往倍增。而市場隨後給出的反應,也確實印證了這一點。

企業最怕的不是損失,是錯判

國旗事件之後,市場層面的變化開始顯現。部分大陸企業公開宣布暫停使用長榮航線;部分供應鏈公司內部調整承運選擇;個別港口業務結構也出現細微變化。這些動作未必都是全面轉向,但疊加起來,對航運公司來說就是實打實的壓力訊號。

航運業本來就是高固定成本產業,船隊、航線、港口配套一旦鋪開,最害怕的就是貨量波動。客戶結構一鬆動,資金周轉節奏就會受到影響。飯店業務也是如此,品牌形像一旦受損,恢復週期往往比想像中更長。

長榮當然也在補救。公開表態、小額合作修復、業務層面維持運營,這些動作都在做。但市場有個特點:記憶不會馬上清零。尤其是在高度透明的網路環境下,一次爭議往往會被長期檢索、重複提及。

更值得玩味的是企業內部世代變化。創辦人張榮發生前,一直被視為兩岸經貿的積極推動者。無論是災害捐助,或是推動航運合作,他的路線相對務實開放。

2016年之後,管理層風格明顯出現調整。業務上仍然深度依賴大陸市場,但在一些象徵性問題上的處理方式,卻變得更加謹慎甚至疏離。

這種「經濟上高度綁定、姿態保持距離」的策略,本身就帶著風險。因為市場最終看的不是口號,而是行為的一致性。如果企業一邊依賴某個市場獲取主要收入,一邊又在敏感議題上反覆踩線,就很容易被解讀為態度搖擺。

長榮這件事,其實給所有跨區域經營的企業提了個醒。全球化時代,帳本和旗幟從來不是兩張完全獨立的表。企業當然可以做商業選擇,也可以有自己的風險判斷,但必須明白一件事:市場尊重長期一致的行為邏輯。

真正可持續的商業關係,靠的不是一兩個聲明,而是持續、穩定、可驗證的做法。如果企業在關鍵問題上反覆為市場製造不確定感,那麼最終付出的,往往是比一筆訂單更高的信任成本。

長榮能不能把這條信任曲線重新拉回來,現在還沒有人敢下結論。但可以肯定的是,在今天這個資訊極度透明的時代,任何企業都很難再同時端著兩本賬,卻指望所有人都不去細看。

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