2026年1月底，一場突如其來的裁決打破了中巴經貿合作的平穩態勢，面對巴拿馬刁難，中國剛要出手，不到24小時，對方就鬆口了，讓小韓想起了“識時務者為俊傑”，不過這速度有些快了吧。
回看整件事情發展，巴拿馬最高法院單方面宣布，香港長和集團已運營近30年的兩個港口特許經營合同“違憲”，決定收回經營權。
更令人警惕的是，裁决公布不到一天，与美国关系密切的丹麦马士基集团便被指定临时接管港口，整个过程高效得更像一场提前排练好的交接，不过这巴拿马总统的态度一再转变，倒是让人怀疑其居心，是想解决问题还是在替西方蹚水呢？不管怎样，这次都踢到铁板了！
面臨巨大損失，巴總統態度變了
裁決初期，巴拿馬總統穆利諾態度強硬，高調宣稱巴拿馬是法治國家，要求各方尊重最高法院的最終裁決，甚至回懟中方的警告，擺出一副“絕不妥協”的姿態。
穆利諾的硬氣，並非源於自身實力，而是誤判了局勢與中美雙方的底線。
過去一年，美國高層頻繁到訪巴拿馬，國務卿魯比奧公然炒作“中國可能關閉運河”的荒謬言論，2025年底美軍在當地舉行聯合軍演，2026年初又突襲委內瑞拉，多重震懾之下，穆利諾錯誤認為，得罪美國會招致立竿見影的報復，而得罪中國，頂多損失部分投資，卻能換取美國的庇護。
這份誤判，在中方反制措施落地後迅速崩塌。面對巴方的背信棄義，中方沒有絲毫猶豫，迅速打出一套精準有力的組合拳，直擊巴拿馬經濟命脈。
有消息稱中方指令國企暫停與巴拿馬的新項目談判，涵蓋價值14億美元的運河第四橋、阿馬多爾郵輪碼頭及地鐵線路等關鍵基建，這些項目是巴拿馬拉動就業、完善基礎設施的核心支撐，暫停談判意味著其基建進程將全面停擺。
同時，中方引導航運企業評估改道方案，加強對巴拿馬農產品的海關查驗，進一步壓縮其經濟空間。
中方的反制底氣，源於實打實的合作籌碼與完善的替代方案。
首先中國可是巴拿馬運河的大客戶，得罪了大客戶的下場，無非就是收入銳減，這對於巴拿馬來講，可謂是最不願意接受的結果，一旦中國商船就此改道，這損失對整個國民都將是場災難，財政壓力劇增。
更關鍵的是，中方早已佈局替代路線，秘魯錢凱港已投入運營，開闢了直通亞洲的航線，不僅縮短了海運時間，還降低了物流成本，足以分流巴拿馬運河的貨運量，徹底削弱了其“不可替代性”。
與此同時，長和集團於2月3日正式啟動國際仲裁，依據相關協定索賠金額或超30億美元，這對年財政收入不足300億的巴拿馬而言，無疑是一筆沉重負擔。
反制落地僅24小時，穆利諾便在2月5日公開鬆口，態度出現180度轉變。
他明確表示不認為事態會升級，強調爭端應通過司法和仲裁渠道解決，同時暗示長和集團仍可參與港口運營，但提出了“多方合作”的前提，宣稱未來不會將港口經營權授予單一公司。
這種妥協並非真心悔改，而是一種戰術性回調：既想通過“多元化運營”向美國交差，為西方資本騰挪空間，又不願徹底激怒中方，希望保留合作餘地，本質上是試圖在中美博弈中兩頭討好。
穆利諾的妥協，更源於其孤立無援的處境與對代價的恐懼。
美國雖對巴拿馬的裁決表示“鼓舞”，卻始終只停留在口頭支持，並未給出實質性的投資承諾，畢竟2026年美國仍需與中國推進貿易協議，不願因巴拿馬而惡化中美關係。
而中方反制帶來的損失已近在眼前，除了基建停滯、運河收入縮水，國際資本也因規則的朝令夕改暫停對巴投資評估，其離岸金融中心的地位面臨衝擊。
更現實的是，長和集團累計投入18億美元升級港口設施，若強行接管，可能導致港口運營癱瘓，衝擊全球航運，這是巴拿馬無法承受的後果。
巴拿馬試圖以“司法獨立”為幌子，配合美國的遏制戰略，卻忽略了誠信是國家合作的根基。
中方此次強硬反制，不僅是為長和集團維權，更是為了警示全球各國：破壞契約必將付出代價，中企的海外利益不再是任人拿捏的軟柿子。
結語
目前，風波遠未結束，穆利諾的“降溫”表態的只是博弈的開始，若巴拿馬不能撤銷錯誤裁決、妥善解決賠償問題，中方或將進一步升級反制措施。
對於巴拿馬而言，繼續充當美國的馬前卒，最終只會徹底失去中國的信任，喪失融入拉美髮展快車道的機遇；唯有重回法治與合作軌道，尊重契約精神，才能在中美之間找到可持續的發展空間，否則，終將成為破壞國際投資秩序的警示案例，得不償失。
