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說到中國民航這些年的最大突破，C919大飛機絕對是繞不過去的話題。
它不僅是中國航空工業幾十年“追趕超越”的標誌，更是中國製造業高端化、國際化的代表。
可就在全球都在關注C919能否“一飛衝天”的時候，歐洲突然變了臉：
“你2025年別想拿到我們的適航證，最快還得等到2028年，慢了甚至要等到2031年以後！”
外媒甚至形容，這是EASA（歐洲航空安全局）對C919下的“逐客令”。
歐洲適航證“急剎車”，三年變六年
2025年4月28日，歐洲航空安全局（EASA）執行董事弗洛里安·吉勒梅，在公開場合直接放話：
C919最早2028年才能拿到歐洲適航證，慢的話甚至要拖到2031年。
要知道，過去幾年EASA和中國商飛（COMAC）互動頻繁。
2024年8月剛剛完成第四輪現場評估，反饋還“挺積極”，當時都覺得2025年有望“開門紅”。結果這一下，直接後退三到六年。
外媒評價得很直接，把這叫做對C919的“逐客令”。說白了，就是不讓你進歐洲市場。
這裡得先說一句，民航飛機要想“飛出去”，必須得到目標市場的適航證。
EASA的適航認證，基本等於歐洲市場的“通行證”，更是全球不少國家的標準參考。
拿不下EASA適航證，C919就很難打進歐美以外的大量高端市場。
商飛原本把2025年定為“國際化元年”，計劃乘勢推進海外訂單，誰想到歐洲突然變臉。
EASA解釋說，一方面是疫情影響進度，另一方面要對C919的整體集成能力重新評估。
看起來是“技術標準”問題，但業內都明白，這背後其實是赤裸裸的市場保護。
畢竟，空客如今訂單已經排到2030年以後，歐洲航空產業“獨大”。而且在波音737 MAX多次事故、全球停飛的當口，空客正迎來訂單井噴。
EASA局長自己也承認，C919如果獲證，會衝擊空客的全球市場。所以，這波操作就是在給空客“護航”，順便攔住中國大飛機的上升通道。
發動機風波，國內外市場訂單“火爆”
C919現在用的是CFM國際的LEAP-1C發動機，這家企業是美國GE和法國賽峰的合資。
民用航空發動機一直是中國航空工業最大的短板，也是最容易被“卡脖子”的地方。
2025年5月，美國商務部突然宣布暫停對商飛的發動機出口許可，理由無非是“安全審查”“技術管控”那套說辭。
這一下，C919的生產線立刻受到影響。上半年只交付了5架飛機，遠低於此前的預期。
C919的發動機協議，涉及數十億美元的大單，違約金高得嚇人。
加上中美貿易局勢緩和，7月美國又恢復了對C919的出口許可，發動機供貨得以續上。
這波操作，算是給中國民航產業打了一次“預防針”——核心技術被別人攥在手裡，終歸是受制於人。
其實，商飛和國內航空工業集團早就意識到發動機的風險，國產替代一直在馬不停蹄地推進。
長江1000A，就是為C919量身打造的新一代高效渦扇發動機。
2023年，這款發動機就已經在運-20試飛台上點火測試。2025年3月，長江1000A又做了一次高強度驗證，表現超出預期。
無論是推力、油耗，還是壽命指標，都在追趕國際先進水平。
換句話說，C919的“心臟”雖然暫時還靠進口，但“備胎”已經裝車，國產化替代正加速衝刺。
歐洲適航證卡住脖子，發動機斷斷續續，但C919的國內市場卻是熱火朝天。
中國三大航——東航、南航、國航，外加一眾地方航司，早在幾年前就下了千架以上的大訂單。
C919不僅有訂單，還“飛得好”。在最關鍵的上海—北京、上海—成都等主幹航線上，C919的上座率常年保持在九成以上。
2025年1月1日，東航開通了上海直飛香港的C919航線，首航一票難求，旅客反響熱烈。
別以為拿不到歐洲證就“出海無望”。其實，C919在東南亞、中東、非洲等新興市場已經初見成效。
比如印尼TransNusa航空，早就用上了國產支線客機ARJ21，現在又盯上了C919。
文萊GallopAir在2023年一次性下了15架C919和15架ARJ21的訂單，文萊民航局更是直接承認中國民航局頒發的適航證，交付馬上要啟動。
此外，老撾、柬埔寨、馬來西亞等國家的航空公司高層，已經多次組團考察C919的生產線，表現出濃厚興趣。
對於這些市場來說，性價比高、服務到位的C919，正好可以填補波音、空客之外的市場空白。
商飛的底氣，長遠布局不懼歐美封鎖
雖然歐洲適航證受阻，發動機供應曾一度停擺，但商飛的信心沒有動搖。
整個2025年，C919的裝配工廠一直“三班倒”滿負荷生產，目標就是要完成全年交付30架的既定目標。
這背後，是中國製造業強大的組織動員和產業配套能力。
C919的生產線已經實現了多項關鍵零部件、系統的國產替代。不光是發動機，航電、液壓、起落架等核心環節國產化率也在穩步提升。
除了短期目標，商飛的中長期布局也很清晰。最大亮點就是國產長江1000A發動機的落地。
按照最新計劃，2026年長江1000A將完成C919的裝機驗證，2027年實現適航取證。
屆時，C919將真正實現從“殼體國產”到“核心國產”，對進口發動機的依賴將大大降低。
眼下，商飛的研發團隊已經把目光投向了更大的“蛋糕”，國產寬體C929。
預計2030年C929將正式升空，這將是中國民航首次向波音787、空客A350這樣的寬體高端市場發起挑戰。
到那時，歐美在航空領域“說一不二”的時代，很可能被中國大飛機的崛起打破。
面對歐美市場的認證壁壘，商飛制定了“多邊突破”路線。
也就是說，不再把所有希望都押在歐美適航證上，而是通過雙邊或多邊協議，先在東南亞、中東、非洲等市場實現通航。
結語
面對卡脖子、斷供風險，商飛和中國航空工業沒有退縮，而是選擇了自立自強：
發動機、航電、關鍵系統逐步國產化，產能穩步提升，市場多點開花。適航證雖被卡脖子，但“通向世界”的路，只會越走越寬。
可以預見，未來幾年裡，伴隨長江1000A批量裝機、C929寬體機升空、區域適航標準不斷落地，中國大飛機必將在全球民航舞台上擁有更大話語權。
這是一場持久戰，但中國製造，已經露出自己的獠牙。
參考信源：
C919亮相迪拜上空，空客、波音發聲
觀察者網