第四代Škoda Superb Combi征服國境之南！大改款旅行車如何在市場中脫穎而出？

身為品牌旗艦代表的Škoda 高超，其第四代車型在2023年底前正式登場後，新世代Superb也於近日舉行了媒體試駕活動，並確定將在六月中旬登台發售！

說來也真巧，參加第四代Škoda Superb 組合試駕活動的前一天也剛好體驗了源自同平台、同產線的兄弟車，不過，兩款試駕的旅行車動力皆不同，Superb Combi為頂規SportPlus 4×4車型，因此在部分操駕感受上也會與德系品牌旅行車有所差異。

此外，幸運的我因為在短短兩周內試駕了三款旅行車，對比先前幾乎都是休旅車的試駕活動，也讓我好好體驗了旅行車的魅力。較低的車身，但卻擁有不亞於休旅車的空間及優秀的後座乘坐表現，對於有多人乘載與空間需求的買家而言，旅行車或許也是個很好的選擇？而這次大改款Škoda Superb Combi在很多層面上，相當深得我心，尤其先前試駕過Octavia Combi RS後，對於Škoda的旅行車信心度更是大增。

有著旗艦風範的Škoda Superb在進入第四代，跟上了品牌最新設計風格，冰晶箭矢造型燈飾與經典C字形尾燈雖然有所保留，但是在視覺上因為採用了第二代Matrix LED2.0智慧複眼燈組之故，使其不論是白天或夜晚都帶著炯炯有神的神情。

至於此次試駕的SportPlus版本，則是針對外觀再做更多的黑化套件組合，舉凡水箱護罩、後視鏡外蓋、側裙飾板、行李架、窗框、車尾SKODA字體，甚至是後窗與後擋玻璃等處，皆以黑色元素作為妝點，讓Superb Combi SportPlus 4×4展現更為運動化的姿態。

而車室鋪陳部分亦是充滿熱血氣息！除了展現當代Škoda新車的內裝布局，如搭載13吋中控螢幕與備受好評、超級實用的Smart Dials智慧旋鈕外，大改款Superb Combi SportPlus 4×4還有著獨有的Suedia門板和中控飾板、跑車式黑色車頂篷、一體式Sportline專屬跑車Alcantara麂皮與皮革交織座椅、三輻式運動化方向盤（附Sportline專屬銘牌）、碳纖維風格飾板與車門飾條等細節設計。

儘管標配的運動化座椅僅提供加熱功能，但據Škoda Taiwan所述，消費者購車時可針對此項選配皮革座椅，藉此得到通風功能。由於我們試駕當天晴朗炎熱，每每拍完照回到車上後，卻因為麂皮座椅沒有提供通風功能使背部感到濕熱，台灣夏天的駕駛環境，若車輛有通風功能是最好的。

除此之外，Škoda Superb Combi SportPlus 4×4雙前座椅提供記憶功能外，也支援深層按摩功能，且其為經過AGR認證的人體工學設計，支撐性不僅足夠，長時間駕駛還因有按摩功能進而減少疲憊感。

至於後座乘客還享有左、右各一的舒眠頭枕，原廠另額外提供舒眠保暖毯，可收折於專屬收納袋後並吊掛在頭枕上，展現Škoda聰明的就懂貼心設計。

另外，必須補充的是Superb Combi的車載系統，距離上次體驗Škoda車款已是兩個多月前的事（第二代Kodiaq 2.0 TSI 4×4），部分功能也不是特別熟悉；但其與德系品牌給予的感受不同，Škoda在中控螢幕的資訊整合清楚明瞭，UI方面相當直覺，操作上十分便捷且順暢。

向來注重安全的Škoda，在第四代Superb Combi上也做了升級，除了標配10具輔助氣囊外（新增前座中央氣囊），同時也帶來了全新2.5代主動式智能輔助駕駛系統。其中，Front Assist前方輔助系統中，新增了Collision Avoidance Assist碰撞閃避輔助、Turn Assist轉彎車流警示系統、Front Cross Traffic Assist前方橫向車流警示系統與Predictive Cyclist Protection預判性防護系統。

Škoda也針對RTA 2.0後方車流警示系統做了功能升級，包括將後保桿雷達偵測距離增加至90公尺；並且新增Exit Warning 2.0開門警示輔助系統，這項安全配備相當適合機車、自行車等二輪數量龐大的台灣交通環境，當車輛處於P檔且車門關閉情況下，系統會利用後保桿測向雷達監控車輛後方與側面，可偵測角度達120度，最遠偵測距離為35公尺，一旦偵測到將從後方通過的車輛時，系統會發出提示音，而後視鏡上的盲點警示燈也會在閃爍幾次後亮起。

至於在動力配置部分，值得一題的是，原廠並未為大改款Škoda Superb導入48V輕油電系統，仍維持純燃油動力編成，這也將是屆時引進國內市場的第四代Škoda Superb車系的特色。

此次試駕的Škoda Superb Combi SportPlus 4×4搭載2.0升TSI渦輪增壓直列四缸引擎，搭配七速DSG雙離合器變速箱與4×4四輪驅動系統，最大馬力可輸出265hp/40.8kgm，從零加速至100km/h僅需花費5.7秒，車輛極速則為250km/h。

除此之外，試駕車型另標配DCC Plus主動式動態底盤控制系統，因此提供Comfort、Normal、Sport、Eco與Individual等五種駕駛模式供駕駛選擇。

而這套DCC Plus據原廠所述，是一套進化版的主動式電子懸吊系統，在整合駕駛模式後，得以讓車輛在駕馭時於操控性與舒適性間取得平衡。所以當選擇Individual模式，便可依據駕駛喜好，對懸吊軟硬、轉向機構、引擎反應、ACC、空調系統等進行自定義調整。

當我們馳騁於國境之南並駛進風吹砂沿海道路時，好奇心驅使下把Individual的四驅、傳動、轉向等都調為運動模式，原本以為會有很硬朗的底盤回饋，結果是換來懸吊Q彈的駕馭感受─比起德系雙生車是更為舒適的表現！

雖然我試駕的那款德系旅行車並沒有DCC Pro，理論上應該要有晃動感較大的體驗；反倒是Superb Combi SportPlus 4×4在DCC Plus的加持下，得到的感受是輕快寫意，懸吊調節適中的舒適感，這點讓我頗為驚喜，也或許正是區分兩款兄弟車特色的關鍵之一。

另外，或許這也跟搭載四輪驅動系統有關（沒有開到隔壁430 TSI R-Line Performance實在有些可惜）。Superb Combi SportPlus 4×4是可以主動分配動力，如100%傳遞至後軸變成後輪驅動，最高還能傳遞85%的動力至單一輪胎，如此一來，當車輛在駕駛過程中便能夠提升操控性與安全性，尤其是過彎時的表現更能感受到較為精準的指向與循跡性。

作為中大型旅行車界的翹楚，大改款Škoda Superb Combi還有著全面升級的車身尺碼，尤其是車長增加43mm到了4,902mm，行李廂空間也提升30公升來到690公升，對於相當要求車內空間的消費者絕對是輛非常符合需求的車款。

在休旅車成為市場主流的今天，旅行車或許不像SUV那樣擁有高車身與越野姿態，但正因如此，它反而能提供更接近房車的駕馭質感，兼顧穩定性與舒適性。

尤其像Škoda Superb Combi這樣的旗艦旅行車，不僅在空間表現上毫不遜色，還能帶來更好的油耗、操控與停車便利性。這對於那些注重駕馭樂趣、實用機能，又希望車款更具設計感與生活品味的買家來說，旅行車確實是休旅車之外，一個值得認真考慮的選擇。