不管你有沒有在注意汽車市場發展，一定都會感受到「電動車」這個關鍵字越來越常聽到。試時上近四年來，筆者也從每半年試一台電動車到現在變成幾乎每個月都有電動新車要進行試駕。電動車雖然突破了一些傳統汽車設計的窠臼，但多接觸後難免也會遇到審美疲勞的感覺，雖然各有特色，但難免會有風格類似的情況發生。
但這次試駕的NISSAN ARYIA確實是一部讓人很有記憶點的車款，即便可以百分百斷定這台車在台灣是極小眾市場，銷售數量和能見度都相當有限，但卻會讓人期待NISSAN接下來還會有什麼純電作品計畫。
首先，每個人對於「電動車」的想像都有所不同，有人喜歡單一大螢幕整合所有功能的極簡科技風，而筆者則是更傾向傳統汽車內裝的溫度及質感。作為一個傳統汽車製造商，NISSAN發展電動車的歷史相當久，旗下的Leaf更堪稱是新創品牌大行其道之前的指標性車款。
這次端出的NISSAN ARYIA則是在日式禪風包裝下，擁有傳統汽車的舖陳質感、又兼具現代電動車的科技感。首先從外型來看，除了頗有概念車的未來感，更獲得了包括2021年日本Auto Color Award Grand Prix及2022年德國「紅點獎(Red Dot Design Award)」和「iF設計獎(iF Design Award)」。
車頭設計以跨界跑旅運動外觀引人注目，車頭採用大面積的黑色飾板的典雅盾式車頭搭配日式組子(Kumiko)紋理，細膩程度讓人印象深刻，兩側馭風LED前燈組不僅外型銳利，頭燈與方向燈透過鋒利式造型設計亦能降低空氣阻力，並擁有全球最薄的透鏡(20mm)，採用雙鏡片，可精準控制光源並減少損失；LED動態指示方向燈長度達720mm，為世界最長的方向燈，增加辨識度與安全性；前保桿兩側設有導風口，以運動融合日式工藝美學，發揮極致的空氣力學表現。
NISSAN ARIYA以CMF-EV電動車平台開發，具備4595x1850x1655(mm)的車身尺碼，軸距則為2,775mm，打造兼具舒適大器又不至於在都市穿梭綁手綁腳的高靈活度。本次試駕的增程版車型搭配20吋切削式鋁圈，並以以幾何風格強調電動車的特殊性，但除了車側在副駕駛座前葉子版的充電口外，設計大抵上沒有太多因為是電動車所以要營造出來的「刻意感」。
車尾設計以近年常見的水平貫穿式LED尾燈作為亮點並與NISSAN字樣巧妙結合，整體設計細節質感從頭呼應到尾，增程版另外升級配備有電動尾門及腳踢感應功能。
內裝設計是ARIYA的最大亮點，以「組子(KUMIKO)、粋(IKi) 、行燈(Andon)」精緻日式美學，重塑車室空間與駕駛的共鳴與連結，雅致和風日式行燈搭配木紋感知觸碰面板設計，除了不至於過度簡約到失去溫度外，又能夠適切營造科技氛圍。
其中，行燈(Andon)取材自半透明日本和紙燈罩，營造柔和的車內光線，雖然許多車子都有氣氛燈設計，但ARIYA確實營造出頗具日式恬靜又兼具溫度的設計。同樣是雙12.3吋的螢幕，除了科技感外，ARIYA又以以日本緣側(Engawa)為概念的空間設計，打破了固有的車室疆界，讓螢幕除了科技質感及實用功能外，也融入空間設計之中。
再搭配上木紋感知觸碰面板，以頗具禪意但不會俗氣的木紋搭配上震動式反饋按鍵，不論視覺或是觸覺使用起來都充滿驚奇感，整體而言讓人愛不釋手而且頗為別出心裁，這樣前衛且深度的當代風尚，也因此榮獲了美國知名汽車雜誌Wards評選為入圍10大內裝與用戶體驗獎項。
在科技感營造上，雙12.3吋螢幕為S曲線設計，增加內裝整體協調感，並採取全中文介面，使用起來分層並不多，所以算是容易上手，並支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto功能；原廠車機也提供中文導航系統，可以計算距離與預估電量，另外也可以搜尋附近充電站距離，大大減少駕駛電動車的里程焦慮問題。10.3吋數位抬頭顯示器除了相當清晰外，也有助於駕駛人視線保持在前方。
另外，內裝另一個讓人相當喜愛的點，就是電控可滑移中央扶手座，可以隨著不同需求調整中央扶手位置，更靈活的使用內裝空間，駕駛人甚至也可以在不用下車的情況下，優雅轉移至副駕駛座。不論是女性有車內換鞋需求、或是家庭客層有大包小包東西需要在伸手可及的範圍內拿取使用，不需要放在後車廂，等於整個前座地板都獲得釋放。
當然，ARIYA的設計也並非毫無缺點，例如雖然有兩個手套箱，但不論尺碼或深度都很有限，無法置放太多物品，而中央扶手除了杯架外，僅有手機無線充電空間，缺乏置放零碎物品的空間。（中央扶手空間設計也很有意思，將手機放置後，將上層蓋子蓋上，雖然讓整體車室簡潔不凌亂，某種程度也讓駕駛人專心開車不要使用手機，但如果是有手機焦慮的人而言，可能會不停開開關關拿出手機來檢查訊息。）
在乘坐品質部分，NISSAN依然不漏氣，還是記憶中的那個汽車品牌座椅擔當，軟硬度和發泡棉表現依然非常舒適，甚至每次調整時，螢幕也會同步有圖示通知參考，可說是傾全力要讓你坐得舒適。另外還配備有加熱+通風功能，可說是台灣夏熱冬冷的最佳福音，10支喇叭的Bose音響系統搭配上4門+前檔雙層玻璃的優質隔音表現，完全就能夠沉浸在自己的小世界之中。
後座空間也算得上是不漏氣的表現，加上大開口方便進出的特色，唯一缺點可能是沒有天窗，但這個需求就完全見仁見智。即便是電動車設定，但是在更大但扁平與低重心的電池體積布局設計下，地板平整度高，也沒有太明顯坐板凳的感覺。後車廂空間在一般情況提供466公升的容積，並且可以通過6/4分離椅背傾倒功能，創造更可觀且平整的置物空間，並同意可利用隔板變化出多樣化的使用情境。
在安全性的表現上，ARIYA搭載全新純電模組化平台CMF-EV之車型，關鍵部位採用熱成型鋼(1500 MPa)達19%、65%的超高強度鋼(590 MPa以上)，以高剛性車體並於車底配置薄型電池組設計，創造出最佳重量分配比，在歐盟新車安全評鑑（Euro NCAP）中，獲得了5星的肯定。
在電池安全方面，Nissan憑藉77年的純電技術和超過25年的電池研發製造經驗，打造出9重安全電池防護架構，傳承「210億公里電池0重大安全事故」的品質口碑，確保動力電池在快充或高速行駛狀態下亦能維持最適溫度，保持絕佳效能。
主動安全科技部分，搭載Nissan Intelligent Mobility智行安全科技，包括ICC智慧型全速域定速控制系統及LKA車道維持系統及Level 2等科技，並搭載NISSAN獨家AI智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統，增程版另外提供AVM 360度環景影像系統及MOD移動物體偵測系統，可以有效輔助駕駛人減少負擔。
動力部分，標準版搭載66kWh電池組，提供214匹馬力和30.6公斤米扭力，續航力可達423公里(WLTP)。而本次試駕的增程版則配備91kWh電池組，能輸出238匹馬力及30.6公斤米的扭力，續航力高達548公里(WLTP)。
其中在馬達部分，ARIYA採用EESM電器激磁交流同步馬達，以轉子線圈取代永久磁石，避免使用稀土材料，能降低維護成本。油冷技術提高了散熱效率，並具備低噪音的優勢。電池部分則採用三元鋰電池，DC 最大充電功率130kw，充電約8分鐘即可補充100公里續航里程，30分鐘內可由20%充至80%(以91kWh增程版計算)，充電規格為CCS1/J1772，另外可更換單一模組進行維修則是維護成本優勢。
嚴格說起來，ARIYA增程版的238匹馬力及30.6公斤米的扭力、靜止加速至百公里的成績7.6秒，在燃油車的領域之中都不算是性能車款，更不用說是馬力不值錢的電動車。但也因為不特別強調性能輸出，ARIYA的整體駕馭體驗更接近油車感受，不會過度突兀狂野，電動車起步全扭力輸出，依然可以讓重達2噸的車身輕盈移動，整體駕馭不會有太多的負擔感，可以很輕鬆自在的體驗這台電動車。
正因為NISSAN擁有悠久的電動車發展歷史，更可以專注在移動本質及相關需求，而不是強調動力多猛、或是操作過於科技、設定走向偏鋒獨特等。即便是電車小白，依然可以很自然地逐步上手。舉例來說，從Leaf時代就有的e-Pedal油門剎車整合控制系統，ARIYA同樣提供這些功能，對於初學者而言，可能需要適應習慣踩踏油門的時機和鬆開的深淺，才能更細膩的駕馭這款車，而不是急踩急放造成嚴重的點頭感受。
這樣的學習過程，其實不會需要太多時間，用久了就容易上手而且會相當習慣及依賴這樣的功能，ARIYA的很多配置設計，就是給人這樣的感覺。適中的動力讓車身顯得輕盈，又不會給人充滿壓力的駕馭感受，流暢又線性的加速感受，帶來平穩又寧靜的體驗，幾乎滿足了每一個生活場景。
整體懸吊設定上也是偏向舒適節能導向，雖然可能少了很多電動車給人的加速操駕狠勁，但如果作為家庭用車或是回歸車款移動代步本質，這樣的設定讓人相當安心，唯一小小挑剔的地方，可能是過長的懸吊行程，較容易在路況不佳的路況時，有明顯的晃動感受。
在台灣市場ARIYA雙車型均採取前驅設定，一方面當然是價格考量，希望能讓價位更具競爭力外，也是讓整體設定更貼近日常，而非是強調激烈或更突破性的駕馭體驗。
以ARIYA的電動車身手，還是可以展現不錯的運動化表現，搭配上Sport模式後，能夠讓加速過程更加緊湊，有助於在需要更多動力時可以得到更多協助。但最合適的戰場可能還是舒適取向，享受寧靜的座艙、輕巧無聲的移動和恬靜又科技的內裝質感。
對於喜歡燃油車多於電動車的筆者而言，ARIYA是一台給人沒什麼壓力、但又印象深刻的車款，親切迷人又沒距離，兼具燃油車優點同時，也具備電動車特質但又不特別過度強調，加上日式禪風設計特色，有機會爭取沒有品牌迷思，想要輕鬆體驗電動車的民眾入主。
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