界面新聞記者｜馬悅然
藍箭航天的朱雀三號首飛成功入軌，但未能實現一級回收。
11月29日，界面新聞獲悉，12月3日，朱雀三號遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，按程序完成了飛行任務，火箭二級進入預定軌道。
此次任務同時開展了火箭一級回收驗證，但過程中發生異常燃燒，未實現在回收場坪的軟著陸，回收試驗失敗，具體原因正在進一步分析排查。
圖片來源：藍箭航天
本次任務雖未實現預定火箭一級回收目標，但檢驗了朱雀三號運載火箭測試、發射和飛行全過程方案的正確性、合理性，各系統接口的匹配性，獲取了火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射服務、子級可靠回收可重複使用奠定了重要基礎。
火箭一子級負責提供初始推力將火箭送出低層大氣，使用液體推進劑可以實現回收。二級負責在一子級分離後，把載荷精準送入預定軌道，通常不回收。
朱雀三號如果成功回收，對於中國航天具有里程碑式的重要意義，這將使得中國成為美國之後，全球第二個掌握可重複使用火箭技術的國家。
目前，全球範圍內掌握可重複使用火箭技術的只有美國。 SpaceX的獵鷹9號在2015年12月首次完成回收，後續成為該公司的主力箭型，憑藉可重複使用技術大幅降本，適配星鏈的規模化部署需求。
今年11月，美國藍色起源的新格倫火箭成功發射並完成回收，使其成為全球第二家掌握火箭回收技術的公司。
此外，SpaceX的星艦也在去年10月完成“筷子夾”式回收，此後，星艦又開展了多次試飛。
上述兩家企業的可回收火箭均不是一次測試即成功。在實現成功回收前，獵鷹9號曾經歷四次失敗，新格倫火箭首飛同樣回收失利，星艦多次在直播中炸毀。
朱雀三號可重複使用液氧甲烷運載火箭(型號代號：ZQ-3)是藍箭航天面向大型星座組網任務，自主研製的一款大運力、低成本、可重複使用的大型液體運載火箭。
朱雀三號遙一運載火箭為兩級串聯構型，一二級箭體直徑4.5米，整流罩直徑5.2米，全箭長66.1米，起飛質量約570噸，起飛推力超過750噸。
該火箭採用不銹鋼作為箭體主結構材料，一子級配備九台天鵲-12A液氧甲烷發動機，安裝子級回收所需RCS、柵格舵和著陸支腿，可在執行軌道發射任務後自主高精度返回，在回收場實現軟著陸並重複使用。
朱雀三號想要完成回收，面臨諸多困難。藍箭航天相關負責人在接受界面新聞採訪時表示，首飛實現回收最大的挑戰在於發射場與回收區的天地協同。
“這不像固定靶射擊，而是要在飛行中動態規劃一條精確的彈道，確保火箭一級能準確飛回數百公里外的著陸點。”上述負責人稱，這不僅需要火箭自身導航控制極其精準，更依賴發射場測控、航區測控與回收區測控的無縫接力。
藍箭航天認為，復用的意義不是展示技術，而是讓發射成本真正可控。朱雀三號在推進系統、結構材料、回收方案等方面的選擇，不是追求極限性能，而是為了在長期運營中減少易損件、降低維護成本，並支持高頻次發射。
2023年8月，朱雀三號項目立項，五個月後完成垂直起降回收百米級飛行試驗。去年9月，朱雀三號完成回收復用最為關鍵的節點——垂直起降回收十公里飛行試驗。從立項到首飛，藍箭航天用了兩年多的時間。
界面新聞了解到，朱雀三號實現了從液氧甲烷發動機、不銹鋼箭體材料到航電控制系統的全鏈條國產化，在天鵲發動機、大尺寸燃料箱整體成型技術和自主研製的GNC飛行控制軟件上，完成了關鍵突破。
藍箭航天成立於2015年，是中國最早一批成立的商業航天企業，在朱雀三號前，該公司進行了四次成功的火箭發射。
2018年10月，該公司固體火箭朱雀一號，進行了國內首次民營運載火箭的入軌發射，但發射失敗。此後，藍箭航天放棄無法重複使用的固體火箭，專注於液體火箭研發。
在朱雀三號前，藍箭航天也曾在2023年7月發射其自研的液體火箭朱雀二號，當年完成連續入軌。
朱雀二號創下多個歷史之最，其先於美國太空探索技術公司(SpaceX)的星艦，成為全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭，也是國內首款連續發射成功的民商液體運載火箭。
相比於朱雀三號，朱雀二號及其改進型的運載能力較小，其近地軌道運力最高6噸，遠小於朱雀三號的21.3噸，難以支撐低軌互聯網星座大規模組網的需求。
液體火箭實現可重複使用，核心目標之一是為國家低軌互聯網星座組網提供高效支撐，助力中國在新一輪太空競賽中牢牢掌握戰略主動。
目前，中國已發布商業衛星星座計劃達65項，向國際電信聯盟(ITU)申報的低軌衛星總規模達8萬顆。
其中，國網星座(即GW星座)與千帆星座將在2024-2035年間分階段部署近2萬8千顆衛星，未來7-10年需700-800枚單發運力不低於18噸的運載火箭。
因此，近年來商業火箭企業均將目光聚焦在大運力液體可回收火箭上。除了藍箭航天的朱雀三號，目前商業航天企業的液體可回收火箭還包括天兵科技的天龍三號、中科宇航的力箭二號、東方空間的引力二號、星際榮耀的雙曲線三號、星河動力的智神星一號等。
界面新聞了解到，天龍三號和力箭二號也計劃於今年內首飛，但區別於朱雀三號，這兩款箭型的首飛將不完全驗證回收。
朱雀三號與SpaceX的獵鷹9號相比，前者採用液氧甲烷作為推進劑，一次性任務近地軌道運力約21.3 噸；後者採用液氧煤油作為推進劑，不回收狀態下近地軌道運力22.8 噸。
在材料選擇上，朱雀三號和SpaceX的星艦一樣採用的是不銹鋼箭體。
此前，馬斯克在社交平台上評論朱雀三號稱，如果一切順利，朱雀三號可能會在五年內超過獵鷹，到那時SpaceX已開始發射星艦了。
朱雀三號按照20次可重複使用設計。復用20次時，發射的成本基本僅為複用的邊際成本。藍箭航天董秘張宇蛟告訴界面新聞，朱雀三號的目標是把每公斤的發射費用降低到2萬元人民幣以下，大幅降低進入太空的成本。
據張宇蛟介紹，朱雀三號從立項之初，其不銹鋼箭體、液氧甲烷發動機技術路線，就是直奔“可重複使用”和“降低成本”這兩個核心市場命題去的。一旦成功，能把每公斤發射成本會大幅度降低，這個價格本身就是最強大的市場驅動力量。
朱雀三號遙一任務採用航區回收，在距離發射場數百公里的安全航區建立專門回收著陸場。朱雀三號總指揮戴政表示，這種方式能減少回收帶來的運力損失，對不同軌道任務適應性更強，也更符合我國陸地發射場佈局的實際情況。
區別於視覺衝擊十足的星艦“筷子夾”回收，朱雀三號是“垂直起降”回收法。
戴政表示，朱雀三號選擇著陸腿方案，是基於當前技術成熟度和工程可靠性做出的務實選擇。它系統相對獨立，對地面設施依賴小，能快速驗證回收的核心流程。長期看，“筷子夾”的捕獲方案在維護效率和發射節奏上潛力巨大，但依賴極其複雜的地面系統和精準控制。
藍箭航天計劃分步走，先用著陸腿攻克“回收”本身，積累數據和經驗；未來會基於高頻的任務需求適時引入更高效的回收方式。
