打折的“爛尾車”，既關乎消費者權益，也關乎公共安全。
近期，有不少年輕人“抄底”倒閉車企的“爛尾車”。圖/IC photo
新京報社論
“爛尾車”竟然成了一些年輕人爭相撿漏兒的“香餑餑”。
據紅星新聞報道，近期有不少年輕人選擇購買倒閉車企的“爛尾車”，哪吒、極越和高合等早已宣布破產的新能源汽車，都在他們的“抄底”名單里。
一輛“特價處理”的五越07，“原價22.99萬，現價14.8萬”；哪吒L310閃充pro版本，此前官方指導價14.99萬元，車企倒閉後，落地只要7.77萬元。這樣的折扣確實會讓一些年輕人心動。但價格“真香”的背後，往往是消費體驗的“變味兒”。
購入“爛尾車”的消費者很容易遭遇售後停擺、維修無門、車機斷聯等諸多問題，大多數年輕消費者對此心知肚明。有些年輕消費者追求的是極度實用，他們要的只是“硬件夠硬”，能遮風擋雨就行；一些“爛尾車”被改造成基礎代步車；有些年輕消費者成了“玩家”，自己動手改造“爛尾車”。這不禁讓人想起20世紀90年代熱衷“攢機”的年輕人。
不同的消費者眼中有不同的“性價比”，部分年輕人熱衷撿漏兒“爛尾車”，也是基於自己的消費能力和消費需求，無可厚非。但是，盲目“抄底”，可能導致本來就不寬裕的年輕消費者被“套牢”，最終“香餑餑”變成了“燙手山芋”。
一些車企倒閉後，不僅“終身質保”難以兌現，甚至連基礎質保都不能保證。而新能源汽車集成化、智能化程度高，一旦“爛尾車”出現故障，消費者不僅靠個人解決不了，很難找到理想的維修途徑，即便是技術流的“玩家”，也不宜盲目自信。
更為重要的是，“爛尾車”在使用中存在很大的安全隱患。車企倒閉就是市場的優勝劣汰的結果，很多“爛尾車”或許本來就存在“先天不足、後天難補”的缺陷，如果一些車輛突然斷網無法解鎖，或者在行駛中當街“趴窩”，難免令人手忙腳亂。
撿漏兒“爛尾車”在短時間內看似撿到了便宜，而從長遠看幾乎沒有保值率可言。需要看到的是，買入價很低，但使用起來成本很高，維修或者配件價格通常要高於市場主流品牌。“爛尾車”到手之後，消費者還面臨入保難、入保貴等問題。
中國新能源汽車競爭激烈，品牌數量已從2018年的400多家銳減至目前的40家左右。據界面新聞報道，有行業報告指出，“到2030年，中國新能源汽車品牌數量可能將從137個銳減至19個，這意味着還有上百家車企會退出市場。”
可以預見，“爛尾車”現象將在一段時間內持續存在，但是如何解決“爛尾車”的售後、質保問題，目前還沒有形成成熟的方案。《汽車銷售管理辦法》規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。
但是，汽車產業和市場已經發生了翻天覆地的變化，一些老“辦法”已經很難解決新問題。
面對一些年輕人熱衷撿漏兒“爛尾車”的現象，僅僅提醒消費者理性冷靜是遠遠不夠的，有關部門還應該從源頭保障消費者權益。車企倒閉之後，“汽車三包”承諾落空，“爛尾車”還能不能繼續銷售，這個問題應該得到全面地審視。
如果只考慮去庫存，很有可能把代價轉嫁給消費者，把風險轉嫁給公眾。對於那些已經撿漏兒“爛尾車”的消費者，有關部門應着力打破壁壘，培育健康的第三方售後市場，避免“爛尾車”成為無人問無人管的“孤兒車”。
對年輕人來說，打折的新能源汽車也是“消費大件”，它關乎消費者權益，也關乎公共安全。面對年輕人撿漏兒“爛尾車”的現象，不能作壁上觀，得有切實舉措來“保駕護航”。
編輯 / 徐秋穎
校對 / 吳興發
發表者：
新京報評論，歡迎讀者朋友投稿。投稿郵箱：xjbpl2009@他們的。com評論選題須是機構媒體當天報道的新聞。來稿將擇優發表，有稿酬。投稿請在郵件主題欄寫明文章標題，並在文末按照我們的發稿規範，附上作者署名、身份職業、身份證號碼、電話號碼以及銀行賬戶（包括戶名、開戶行支行名稱）等信息，如用筆名，則需要備註真實姓名，以便發表後支付稿酬。