提供彈性動力選項！BMW將持續開發內燃機動力

近期有許多汽車品牌在宣布內燃機汽車停產日期僅幾年後，便放棄了充滿野心與挑戰的電動化目標。從未宣布停止生產或販售燃油汽車的寶馬執行長Oliver Zipse，曾多次強調不應強制消費者轉向電動車，消費者應該擁有選擇的自由，因為電動車價格昂貴，充電基礎設施也不夠完善。

在接受德國商業報紙《Automobilwoche汽車周刊》的最新採訪中，Klaus von Moltke表示內燃機引擎是BMW的基礎，它們也將為該品牌未來的業務提供資金。Klaus von Moltke是BMW奧地利Steyr廠的廠長，該工廠去年生產了120萬具電動馬達。為了確保內燃機動力的未來，BMW工程師將使其三缸至八缸引擎符合即將生效的歐7法規。

雖然BMW似乎只提到汽油引擎，但其實柴油引擎也尚未被淘汰。Klaus von Moltke表示，該公司正在測試各種與內燃機引擎相容的燃料，它們包括用於柴油動力汽車的HVO100。HVO100是「加氫處理植物油」的縮寫，「100」表示它是一種純淨且未混合的燃料。BMW已經在德國生產的柴油車上加註HVO100，接著再運送到經銷商。

據BMW聲稱，與傳統柴油相比，新動力系統的二氧化碳排放量可減少高達90%。除了環保效益外，使用HVO100的柴油引擎在冷車啟動時的性能更佳，而由於其燃料純度高，所以也不易受到微生物的污染。

除了內燃機之外，BMW位於奧地利的Steyr工廠也正在為未來的Neue Klasse電動車生產電動馬達，prototype原型車搭載的量產試裝版第六代電動馬達大約已於一年前開始生產。全新iX3將於今年9月IAA Mobility慕尼黑國際車展上首次亮相，這款電動跨界休旅車型將於今年稍晚在BMW位於匈牙利的新Debrecen工廠開始量產。

雖然BMW仍將長期致力於內燃機動力的發展，但該品牌預計到本世紀末，其內燃機和電動車的銷量將各佔一半。去年電動車僅佔BMW Group集團(包括Mini和Rolls-Royce)總銷量的17.4%，因此要在五年達到50%的銷量佔比，確實是充滿挑戰的目標。2025年第一季度，電動車的出貨量佔比接近19%，因此BMW對2030年實現兩種動力並駕齊驅充滿信心。

當被問及歐盟是否會在2035年前執行禁止銷售新型內燃機汽車的計劃時，Klaus von Moltke回答道，該團隊的工作不是做毫無意義的假設，而是考慮所有可能的情況，並為每一種情況做好準備，以確保產品的交付能力。

BMW將持續提供彈性的動力選項，並未將全部資源投入電動車領域。BMW仍在投資內燃機動力，並已證實正在開發一款搭載直列六缸汽油引擎的全新M3，而該車型可能採用某種形式的電動化。更大尺寸的M5也沒有減少任何氣缸數，因為它的V8引擎現在結合了PHEV插電式混合動力科技，以滿足日益嚴格的排放標準。