作者| 方喬
編輯| 汪戈伐
一場持續一個多月的訴訟最終以和解收場。
2月6日，欣旺達發佈公告，與威睿電動在一審階段達成和解，這起索賠金額高達23.14億元的糾紛就此落幕。
根據和解協議，雙方將按比例分擔電池更換相關費用，欣旺達需向威睿電動支付6.08億元剩餘款項，並在未來五年內結算完畢。公司預計，此次事件對2025年歸母淨利潤的影響為5億至8億元。
威睿電動此前指控欣旺達在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質量問題，導致大量極氪001車主反饋充電速度驟降、續航衰減嚴重。
這場糾紛暴露出動力電池行業從粗放擴張向精細化運營轉型中的問題，也讓二線電池廠商在寡頭格局下的生存困境浮出水面。
這場糾紛源於2021年的一次供應鏈調整，當時極氪為保障供應安全並獲得議價權，引入欣旺達作為寧德時代之外的第二供應商，雙方還合資成立山東吉利欣旺達動力電池公司。
極氪形成了分層供應方案，長續航版搭載寧德時代100度電電池包，性能版則採用欣旺達86度電電池包。據媒體報導，欣旺達能夠進入供應鏈的關鍵在於價格優勢，同款電池報價比寧德時代要低。
但合作僅兩年後，2023年起大量極氪001 WE86車型車主集中反饋問題。充電速度腰斬、續航衰減明顯、電量顯示不准甚至突發斷電成為投訴焦點。
威睿電動在訴訟中指控，欣旺達交付的電芯存在電壓平台不一致、內阻差異過大等缺陷，這些偏差在數百顆電芯組成的電池包中被長期放大，最終導致電池包效能下降。
欣旺達則將責任指向威睿的集成環節，認為威睿作為電池包和電池管理系統設計方，採用了過於激進的充電策略，且後續鎖電操作改變了電池使用條件。
按照和解協議，動力電池包更換的所有費用將按實際成本計算並按比例分擔，處理後的舊電池包歸欣旺達所有。對於截至2025年12月31日已發生的費用，扣除欣旺達已支付部分後，公司仍需支付6.08億元。 2025年12月31日之後產生的新費用，雙方繼續按協議約定比例分擔。
在支付安排上，欣旺達將在5年內完成結算，2026年支付應承擔金額的60%，此後每年累計支付比例遞增10%。
為了解決電池問題，2024年極氪就啟動了冬季關愛活動，為4萬至5萬輛涉事車型免費更換寧德時代電池包，預估投入超10億元。
據第一財經報導，極氪已正式向國家市場監督管理總局提交相關車輛的召回申請，涉及召回數量超1萬輛。
質量事件的接連爆發正在改變欣旺達的客戶結構，理想、小米等車企已開始調整採購策略。數據顯示，2025年欣旺達為理想配套的車型數量從10款銳減至3款。
媒體報導顯示，理想有車型曾因用戶質疑將電池供應商從寧德時代與欣旺達混用改為全系獨家搭載寧德時代電池。小鵬目前和欣旺達的合作僅限於老款車型的電池售後，新車並未搭載欣旺達生產的電池。
欣旺達長期採取的低價競爭策略正在反噬自身，2025年上半年其電動汽車類電池業務毛利率僅為9.77%，遠低於寧德時代的22.41%和億緯鋰能的17.6%。
這種以價換量的模式也導致動力電池業務出現虧損，2024年欣旺達動力電池業務虧損額達18.7億元。截至2025年9月末，公司資產負債率攀升至67.62%，負債總額高達679億元，其中短期借款173億元同比激增43.2%。
訴訟消息公佈後，欣旺達股價在12月開盤後一度大跌15.97%，收盤下跌11.39%報收26.36元每股。
行業格局的變化進一步壓縮了生存空間，2025年前11個月，中國動力電池裝車量欣旺達排名第六，市佔比僅有3.25%。頭部企業正在向低價市場滲透，媒體報導顯示，寧德時代給吉利星願車型的電芯加上返利後價格預計能到3毛錢每瓦時。
除了極氪糾紛，欣旺達還捲入了沃爾沃的召回風波。近期，沃爾沃在全球範圍內啟動部分新能源車型召回，起因是純電車型EX30搭載的高壓電池存在熱失控風險。
美國NHTSA公告明確，召回車輛的問題電芯由山東吉利欣旺達生產。雖然欣旺達董事長王威回應稱涉事電芯由合資公司生產，欣旺達僅佔30%股份，但這場召回仍然對公司形象造成影響。
市場擔心，持續的訴訟糾紛與業績虧損或將阻礙欣旺達的港股IPO進程。此前公司稱計劃2026年上市，募資規模預計50億至60億元。這場和解雖然為糾紛畫上句號，但二線電池廠商在寡頭格局下的生存困境依然存在。
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