提升純電續航里程不好嗎？Toyota與Hyundai認為PHEV的電池不需再加大了！

PHEV插電式混合動力系統兼具了燃油與純電動力的優勢，它能提供傳統內燃機的續航里程和便捷的加油方式，同時也具有純電駕駛模式。為了將純電動續航里程提升至124英里(200公里)以上，部分車廠已經開始加大PHEV插電式混合動力車型的電池容量，而豐田和現代卻對此不感興趣？

自今年1月1日起，歐盟平均二氧化碳排放量測量方式的改變，已降低了電池容量更大、純電續航里程更長的插電式混合動力汽車的WLTP排放標準。中國品牌Lynk & Co領克08 PHEV插電式混合動力車的純電續航里程高達124英里(200公里)，而新款Audi Q3 e-Hybrid PHEV的純電續航里程也能達到74英里(119公里)。

Toyota Europe產品和行銷管理主管Andrea Carlucci最近在談到推動PHEV電動續航里程增長的議題時表示，62英里(100公里)是PHEV插電式混合動力汽車純電續航里程的良好平衡點，在非純電動車上安裝更大的電池將提高成本，因為必須安裝了更多的零件。現役販售中的Toyota C-HR純電續航里程為41英里(66公里)，而Toyota RAV4 PHEV則可以純電動力行駛62英里(100公里)。

Hyundai也承認，PHEV插電式混合動力汽車的複雜程度必須要有限度，否則價格會過高。目前Hyundai銷售的Santa Fe PHEV插電式混合動力車型版純電續航里程為34英里(55公里)。Hyundai也在研發EREV增程式混合動力車型，但目前尚不確定是否會在歐洲上市。

Hyundai Europe歐洲首席執行長Xavier Martinet在接受Auto News汽車新聞訪問時表示，PHEV插電式混合動力與EREV增程式混合動力都是過渡時期的技術，試圖讓它們複雜化將會延長轉換純電車的過渡時間並增加成本。

雖然販售續純電航里程長的PHEV插電式混合動力車可以幫助汽車製造商減少平均二氧化碳排放量，但歐盟立法預計將在2028年再次改變。Xavier Martinet認為未來兩三年內，PHEV插電式混合動力車將變得更加無趣。