29億入股哪吒,造車能為周鴻禕的“生態夢”注入靈魂? 360入股哪吒汽車這件事,即將落下帷幕。



360入股哪吒汽車這件事,即將落下帷幕。

4月底,哪吒汽車宣佈啟動D輪融資,網際網路“梟雄”360戰略領投,造車新勢力與傳統網際網路公司的強強聯合,一時間成為資本焦點,但此後爆出的訊息卻讓整個事件撲朔迷離。

哪吒汽車和360只是草簽了一份協議,並未實際注資,屬於“精神股東”。隨後360也表示,“有關媒體釋出360投資哪吒汽車的合作,僅為360投資佈局新能源智慧汽車領域的意向之一,現階段涉及的意向書不具備法律約束力。”

雙方言辭間的閃爍,似乎意味著合作並未有預想中的順利。

兜兜轉轉半年多,10月19日,三六零終於正式宣佈,公司將以合計29億元入股哪吒汽車主體合眾新能源,獲得其約16.6%的股權,成為第二大股東。


一週後的10月27日,三六零再次宣佈已經履行完相關政府主管部門所要求的程式,投資哪吒汽車D1輪交割先決條件已滿足,子公司已完成D1輪融資方首輪投資款10億元的支付。

這也意味著,360入股哪吒汽車已經塵埃落定,將正式開啟造車大業,網際網路老兵周鴻禕也邁入了新能源汽車的征程。

誕生於PC網際網路時期的360,以免費防毒軟體崛起。但在移動網際網路時代,騰訊、阿里、百度等順利轉型,而360雖然早早佈局,但在市場競爭中還是落入下風。雖然擁有數字安全這個基本盤,但業績表現卻是一年不如一年。

幾年之前,周鴻禕曾想通過切入當時的風口智慧手機,實現由網際網路向生態型企業的跨越,360手機主打的“高價效比”也一度讓其擁有穩定的市場份額。但隨著智慧手機天花板的到來,周鴻禕最終“生態夢”碎。

智慧汽車浪潮湧來之際,網際網路公司下場造車,已經實屬平常。網際網路業務遭遇瓶頸的360選擇入局造車,自然情理之中。

當年360造手機,就是希望藉助手機來佈局生態,如今智慧電動汽車是比智慧手機價值更高的生態埠,360和周鴻禕無論如何都必須入局,這是一個前所未有的崛起契機。

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一場“多贏”的合作

三六零選擇入股哪吒汽車並不讓人意外。

在今年5月召開的“360集團智慧汽車戰略媒體溝通會”上,周鴻禕坦言市場中留給360的選擇並不多,原因有三:

其一,國內的造車新勢力公司曾多達300多家,但其中有融資成功歷史的不多,大多數都停留在“PPT階段”。

其二,融資成功的企業,能夠順利交付的又少之又少。

其三、順利量產交付的企業中,年銷量過萬的更是鳳毛麟角。數來數去,只有理想、小鵬、蔚來、零跑、哪吒和威馬汽車六家。


這三個條件一經列出,明眼人都看出360的選擇已經相當有限了。“蔚小理”自不待言,已經成功上市,並不缺融資,威馬背靠百度,零跑融資順利,唯有哪吒,既無強勢資本背景,上市更遙遙無期,最為適合360集團投資。

哪吒汽車需要一個有價值的盟友加入。在2020年7月哪吒開啟C輪融資時,曾定下目標,將在2021年登陸科創板。如今2021年已到歲尾,但哪吒汽車卻遲遲沒有交出招股書,與此前的預期相差很大。

D輪融資之前,哪吒汽車主要由多家地方政府股東與管理層團隊主導。

具體來看,持股21.58%的宜春市金合股權投資有限公司是第一大股東,其背後是宜春市政府;南寧市主導的南寧民生新能源產業投資合夥企業持有19.01%的股份;第三大股東則是持股16.67%的北京華鼎新動力股權投資基金,背後是四川省政府和南寧市政府。

對於哪吒汽車背後的地方政府來說,參股哪吒汽車最重要的不是控制權和公司運營,而是在於拉動地方經濟。於是我們可以看到,哪吒汽車在銷量並不大的時候,就已經擁有桐鄉、宜春、南寧三座工廠。


D輪融資前哪吒汽車股權架構

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也就是說,哪吒汽車需要一個真正具有影響力的掌舵人來帶領其快速擴疆擴土,這一點360無疑是符合要求的。

除此之外,哪吒汽車創始人方運舟,來自奇瑞,曾是奇瑞新能源的技術骨幹和領頭人代表;哪吒汽車現CEO張勇,來自北汽新能源,在渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等方面擁有豐富的行業經驗,哪吒管理層皆是出自傳統車企。

在這樣的背景下,哪吒汽車迫切需要一個有影響力的盟友,為公司開啟新局面。很顯然,360是一個很好的選擇,值得“拉攏”。

於是,360的此次入股,變成了兩部分。第一,獲得南寧民生新能源產業投資合夥企業在哪吒B輪融資時獲得卻未實繳的增資權,9億元獲得10.7%股權。第二,以20億參與D1輪融資,合計獲得16.59%股權,成為第二大股東。

綜合來看,360入股哪吒汽車,目前為止還未有輸家。

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凶猛襲來的“哪吒”

對於這場投資的主角——哪吒汽車來說,現在正是業績表現最好的時刻。

今年5月,哪吒汽車共計交付新車4508輛,交付量超越理想,排名造車新勢力第三位。這也是新能源汽車市場爆發以來,蔚來、小鵬、理想造車新勢力三甲格局首次出現變化。8月份和9月份,哪吒汽車連續兩個月躋身造車新勢力前三名。


當然,“缺芯潮”影響了“蔚小理”的部分交付,但不容忽視的是,位於造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車,至少在銷量上,與第一梯隊的差距正在不斷縮小。

目前,哪吒汽車銷售兩款車型,分別是哪吒V和哪吒U Pro。在9月共7699臺的交付量中,哪吒V 5009輛,哪吒U pro 交付量為2690輛。

哪吒汽車銷量不斷攀升,與其獨特的產品定位密切相關。從定價上看,哪吒U Pro是一款緊湊型SUV,售價9.98萬起,哪吒V是一款小型SUV,售價5.99萬元起。其中,能夠月銷超5000輛的哪吒V是重點。

哪吒V能夠拿到這樣的成績,主要在於抓住了一個空白的市場。老實說,目前的純電車型市場並不算大,10萬以下的低端市場和20萬以上的中高階市場兩極分化。

就哪吒V的定價而言,在10萬以下純電市場優勢也不大,畢竟“神車”五菱已經將價格下探到2.88萬元。這個市場玩家眾多,競爭激烈。

但需要看到的是,從尤拉、五菱開始,參與這個市場競爭的品牌開始逐漸將目標消費者投向女性,眾多參與者無論是五菱巨集光MINI、雷丁芒果、零跑T03、尤拉黑白貓、長安奔奔E-Star和奇瑞小螞蟻,產品特點以“小而萌”為主。

哪吒V雖然也是小型SUV,但車身長超4米,普遍大於上述車型。更重要的是,哪吒V在設計上更為時尚,成熟,雖然也推出了面向女性的粉色,但又不僅限於此,有著面向更廣闊市場大眾的野心。


同等續航條件下,大品牌如北汽EC3,車型更小,綜合補貼後價格達到了7.38萬元起;比亞迪元Pro,雖然車型更大,設計也相當優秀,但綜合補貼後價格達到了7.98萬元起,高出哪吒V 兩萬元,對於這個區間價格的敏感型消費者來說已經屬於不同層次。

再往上走,就是10萬以上純電車型了。可以說,憑藉著5.99萬起的售價,以及更時尚成熟的設計,哪吒V開啟了一個目前來說近乎空白的差異化市場。

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這個市場以往由國產燃油車佔據,現在被威馬、小鵬等新勢力“嫌棄”,但整體來說目前尚未被其他造車新勢力佈局,哪吒汽車藉此而起。

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周鴻禕為哪吒“重塑靈魂”

這種以低價獲取銷量的策略,讓哪吒在交付量上擠進了造車新勢力第一梯隊,但卻為造車新勢力同行們所“不齒”。

此前,威馬沈暉曾多次表示,10萬以下的只能叫電動汽車,而不能叫智慧電動汽車。小鵬汽車何小鵬也有類似觀點,他將智慧電動汽車的分水嶺直接劃到了15萬,認為低於15萬元是不可能把智慧做好的。

誠然,現在的汽車智慧和非智慧的界限並不明確,但從市場策略看,哪吒選擇的路子更像是傳統車企,而非“蔚小理”這樣的造車新勢力。

造車新勢力指的不僅僅是企業成立要新,更意味著新理念、新模式,代表著新生產力。在第一梯隊中,蔚來有換電模式,主打車主服務;理想主打增程式,打造大空間“奶爸車”;小鵬對標特斯拉,死磕智慧科技。

相對而言,哪吒、零跑這樣的第二梯隊,缺乏自己的特色,在市場上聲量更顯不足。哪吒如果宣傳自己的透明A柱,恐怕無論是行業還是市場都不會認可。

360入股的意義也在於此。實際說來,造車新勢力本質上是網際網路思維與汽車製造的結合。蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力創始人都來自網際網路領域,威馬創始人來自傳統車企,但大股東則是網際網路巨頭百度。

作為過去二十年間最為繁榮的領域,網際網路創業者對於科技、資本、品牌和使用者的理解極為深刻,這是傳統車企所難以企及的,也是哪吒汽車所欠缺的。

目前的哪吒有多位地方政府作為大股東,不用擔心產能問題;來自奇瑞,深耕新能源汽車技術的創始人,以及來自北汽,在銷售和渠道商有深厚經驗的CEO,讓哪吒可以解決汽車研發、製造和銷售問題。

360的加入和主導,最大的意義恐怕不在於車聯網安全問題,而是幫助哪吒實現網際網路造車,幫助哪吒凝聚特色,打造品牌。

在這方面,360雖說在移動網際網路時代發展的並不如意,但周鴻禕本身在網際網路圈子裡摸爬滾打幾十年的經驗,自然不容小覷。

更何況,有時候,一家企業領導者的個性,即決定了企業的調性。

周鴻禕,網際網路領域個性最為鮮明、最具有爭議性的人物之一。他的身份有很多,用免費軟體佔領PC安全市場的“顛覆者”,向眾多網際網路巨頭“開炮”的“戰爭之王”等等。

歸根結底,一個極為擅長營銷的網際網路“老炮”,已經足以幫助哪吒“重塑靈魂”。

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重拾“生態夢”?

從傳出與哪吒汽車的“緋聞”之後,周鴻禕已經多次代替哪吒汽車發聲,對於哪吒汽車主打“10萬以下小車”的發展策略,周鴻禕也是十分認同。

在入股之後,360和哪吒汽車一同打出了“為人民造車”的口號,宣佈哪吒汽車以10萬元左右的智慧汽車定位滿足大眾化的使用者需求。

這個口號和定位,不禁讓人想起智慧手機領域曾經的“360”:用“價效比”的硬體提升銷量,用網際網路服務獲取利潤。這一模式已經被小米成功驗證,但360卻並未走通。

目前來看,哪吒汽車已經憑藉低價,在電動汽車市場開啟了一定空間。雖然盈利模式尚未確定,公司自身仍然處於虧損狀態,但這是整個電動汽車行業的共性,一眾車企都在努力探討智慧電動汽車的盈利方向。

現在的哪吒汽車,至少已經有了一點生態的“雛形”,並打造了一個“哪鐵宇宙”的社羣。

按照目前的銷量趨勢分析,起售價5.99萬的哪吒V,或許會成為哪吒汽車第一輛“爆款車”。如果產能、渠道、質量控制和品牌宣傳都能跟上的話,也未嘗不可能塑造成五菱巨集光MINI這樣的銷售奇蹟。

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目前哪吒面臨的最大問題就是品牌知名度過低。在這種情況下,消費者往往很難信任二線造車新勢力。相對而言,傳統車企因為更為龐大的規模以及極高的汽車銷量,更受消費者認可;比亞迪以及“蔚小理”,在宣傳上有極大優勢,尤其是比亞迪低價車型,對哪吒汽車銷量會產生一定壓制。

這一點,就需要新進入的第二大股東來解決了。周鴻禕在網際網路營銷上卓越的見解,如果能夠幫助哪吒汽車擴大品牌影響力,那麼哪吒V的銷量便能迅速開啟。

目前來看,幾乎所有車企的共識都是,軟體定義汽車,這才是盈利的關鍵。在這種情況下,哪吒汽車以低價拉動銷量的做法無可厚非。但周鴻禕能否藉助哪吒汽車實現自己的“生態夢”呢?仍然有待驗證。

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