維斯塔潘在聖保羅站排位賽只取得第16名，賽后他指出車隊無法找出賽車的問題所在，更直接否定衛冕世界冠軍的可能性。
紅牛從星期五的練習賽開始就陷入掙扎，賽車一直都缺乏抓地力，導致維斯塔潘無法與邁凱倫爭奪前列位置。在Q1期間，維斯塔潘面對嚴重的操控性問題，並在T9出現過度轉向，結果維斯塔潘完成Q1最後一圈後只排在第16名，落後第一位諾里斯多達0.7秒。隊友角田裕毅則取得第19名，兩人都在Q1被淘汰。
這是紅牛自2006年日本大獎賽以來首次雙車在Q1出局。當前的局勢無疑對維斯塔潘的爭冠之路造成巨大打擊，也使紅牛難以與法拉利和梅奔爭奪車隊年度亞軍。賽后維斯塔潘透露，車隊多次修改RB21賽車的設定並徹夜進行研究，但完全沒有辦法解決問題，甚至不知道問題所在。
这位4届世界冠军表示：“我们需要了解问题所在，现在的情况真的非常不乐观，我们似乎不清楚为甚么会出现这样的问题。车子根本没有抓地力，我们对赛车进行了一些调整，但完全没有效果，这是我们需要搞清楚的事。很明显有些东西出了问题，通常在修改设定之后，你会感觉到有某种反应，但现在却没有。所以有些地方真的不对劲，但我们缺乏信息。”
被問到問題是否跟賽道的下壓力水平和輪胎溫度有關，維斯塔潘的答案是：“我們不知道。現在似乎所有方法都無效，我們對賽車進行過很多調整，但就是找不到問題所在。”
至於積分榜的形勢，車手榜領先者諾里斯延續上一站墨西哥城大獎賽的強勢，在中午舉行的衝刺賽取得冠軍，維斯塔潘則屈居第4名，使得兩人的分差擴大至39分。如今維斯塔潘在Q1止步，諾里斯再度排頭位出賽，使得維斯塔潘爭取5連霸的可能性進一步降低，他本人也表明不再考慮衛冕一事。
“以把争夺冠军的事抛诸脑后，这是肯定的。以这样的表现来看，忘了吧。不过最重要的还是要查清楚为甚么赛车的状况会变成这样。”
“我們有很多問題需要處理，所以今晚我們會再研究一下，嘗試或者理解一些東西，現在這部車有些東西無法正常運作。我們使用了兩種不同的底板，顯然問題不是在這裡。”
至於是否期望能在正賽扭轉劣勢，維斯塔潘直截了當地否認，直言現在的局勢不同。
紅牛車隊領隊梅基斯也在賽后承認，車隊選擇了一種冒險的調校方式，嘗試提升賽車的競爭力，結果卻適得其反。
梅基斯接受訪問時表示：“顯然沒有人會想到發生這種事。自從來到這裡，我們就不滿意賽車的表現，大家在練習賽和衝刺賽都知道我們有多掙扎。儘管如此，我們的情況是無法爭奪冠軍，但可以跟後面的車隊競爭。”
“我們決定在排位賽前冒一點風險，看看這種設定能否改善賽車的狀態，結果顯然是相反的，這就是我們現在的情況。有時這就是冒險的代價，你不可能一直都如願以償，現在的情況令人失望，但我們可以從中學習和改善。”
聖保羅大獎賽正賽將於北京時間週一01：00舉行。
