NGAD計劃作為美國空軍下一代空中優勢的核心，旨在開發超越現有第五代機的平台，包括有人駕駛戰鬥機和協作無人系統。
從啟動之初，美國空軍就定位其為應對印太地區作戰需求的關鍵工具，因為當前F-22和F-35在航程和載荷上難以滿足遠距離高強度任務。
相比第五代機依賴單一隱身和多任務整合，第六代強調體系化作戰，通過人工智能和無人僚機實現分布式打擊，這在理論上能提升生存性和壓力施加能力。但實際推進中，美國空軍發現設計方案難以平衡性能與成本，導致項目在2024年夏季被前空軍部長肯德爾下令暫停審視。
NGAD預估總投資巨大，2025財年預算請求中，僅有人機部分就需27億美元，協作無人系統額外5.57億美元，整個五年計劃達196億美元。這遠超F-35開發階段的開支，因為NGAD融入自適應引擎和量子傳感器等新技術，需要全新供應鏈和測試設施。
美國國會報告指出，這種高額支出在軍費整體緊縮環境下難以持續，尤其特朗普政府上台後強調壓縮開支，將NGAD優先級置於疑問中。
技術層面，空軍內部評估顯示，原方案在適應分散部署時矛盾突出，如隱身塗層維護依賴固定大型設備，無法快速空運到島嶼基地，這與第五代機相對穩定的後勤模式形成對比。
空軍少將戴爾·懷特作為負責戰鬥機和先進飛機項目的執行官，在2025年3月空軍協會戰爭研討會上明確表態，NGAD對未來空中優勢不可或缺。
他指出，在太平洋地區面對高端對手時，現有機隊易受密集導彈威脅干擾，如果缺少NGAD，空軍將難以維持持續壓制，無法有效實現政策意圖。
懷特的表述雖未直指具體國家，但意圖指向西太平洋潛在衝突，強調擁有NGAD的作戰場景能顯著降低風險，提供主導地位。
這與空軍報告一致，模擬演習顯示純遠程部隊在高節奏對抗中失敗率高，需要近距滲透和無人協作來彌補。
2024年下半年，美國空軍開展內部深度審視，包括風洞實驗和數字模擬，驗證NGAD在印太環境下的必要性。中國在2024年12月曝光兩款隱形飛機原型，進一步刺激美國決策層，認為這可能成為NGAD的潛在對手，推動項目加速。
2025年1月，國會研究服務報告詳述NGAD家族系統，包括協作無人飛機作為忠誠僚機，能與有人機協同執行偵察干擾任務。
這不同於第五代機的輔助無人機，NGAD追求更高自主性，通過AI實時調整戰術，提升整體效能。但審視也暴露問題，如自適應循環引擎在不同高度切換模式時穩定性不足，導致原型延遲。
2025年3月，美國空軍在研討會宣布研究確認NGAD無可替代，隨後授予波音公司F-47合同，價值超過200億美元，進入工程製造開發階段。
與洛克希德以往主導F-22和F-35不同，波音F-47強調簡化自適應引擎，減少複雜性，同時保持長航程和高速機動。空軍計劃通過分批採購降低單價，但預估仍高達數億美元一架，這在國會辯論中引發質疑，部分議員擔心與海軍F/A-XX項目重複投資。
基礎設施配套成為推進重點。美國空軍投資翻新天寧島機場和關島防空體系，建造多層導彈攔截陣地和雷達網，以支持敏捷作戰概念。這與以往集中基地模式不同，旨在分散風險，提高部隊在受威脅環境下的轉移靈活性。
但工程細節顯示，地質問題導致部分設施延誤，環保評估進一步拖慢進度。空軍演習驗證，這種體系能提升生存率，卻對NGAD依賴強烈，無法獨立應對飽和攻擊。
NGAD追求自愈網絡天線，能自動重路由信號，抵抗電子戰干擾，這在更新換代中代表主動防禦躍升。
2025財年運營計劃中，空軍意圖支出24億美元用於F-47，國會通過法案額外提供4億美元加速生產，但資金可義務至2029年，支出至2034年。這顯示項目雖獲支持，卻面臨長期不確定性。
空軍請求2026財年25.8億美元，繼續引擎開發，但通用電氣和普惠合作中，熱管理難題持續，完整集成需額外時間。海軍版NGAD排除洛克希德，聚焦北諾普·格魯曼，可能與空軍共享技術，但部門競爭加劇資源分配。
中國空軍通過高效迭代積累優勢，而美國內部審批層層疊加，延緩決策。NGAD雖重啟，卻在成本和技術上留有隱患，無法短期追平差距。
美國試圖通過NGAD在西太平洋施加壓力，但項目難題暴露衰退跡象。盟友聯合演習如美日法航母活動雖規模大，卻難掩協調短板。懷特少將的“大仗”言論，凸顯美國備戰意圖，卻忽略內部矛盾。
NGAD進入生產準備，空軍強調F-47將橋接F-22退役，但引擎延遲至2030年，區域競爭加劇。美國空軍需數百架新機維持實力，卻在財政緊縮下步履維艱。
這從側面印證，中國空軍前沿技術積累已佔據主動，美國追趕之路漫長而曲折。
NGAD雖代表更新換代，卻難以逆轉平衡傾斜。
參考資料
樞密院十號:“全球首款六代機”B-21首飛,背後信息量超大 環球網