霍爾木茲每天只過10艘船，美伊僵著不動，巴基斯坦突然出手了。最近幾天，朋友圈和新聞彈跳窗全在刷「巴基斯坦提了個巡航方案」。
我沒看懂那些「多邊協調」「非對抗性護航」的詞，就翻了三份報告，又問了在瓜達爾港跑船的表哥，才明白：這不是在玩外交遊戲，是真被卡住脖子了。
3月霍爾木茲每天只剩10艘船過，其中油輪4艘。戰前是120艘。不是沒人想走，是保險不保、船公司不敢接單。表哥說，他們一條30萬噸的VLCC，現在繞非洲好望角，多跑12天，油錢漲了12美元一噸——這錢最後全算到你加的92號汽油裡。
巴基斯坦80%的原油就靠這兒進。柴油25%也從這裡來。外匯快見底了，通膨32%，超市裡一袋化肥比去年貴兩倍。這不是數字，是農村親戚打電話來說：“拖拉機停了，麥子沒法收。”
他們離霍爾木茲太近了。陸上鄰伊朗959公里，瓜達爾港到海峽直線才400海浬。比阿聯酋還近。美國要情報，他們給；伊朗修鐵路，他們點頭；沙烏地阿拉伯要工人，每年送12萬人。誰都不好得罪，可誰也指望不上。
以前大家覺得巴海軍就是擺設。現在不一樣了。四年搞來4艘054AP護衛艦，雷達能盯200公里，航程6000海裡，能連上空軍預警機和戰機。不是要打誰，是真能盯住商船、分出哪艘船走偏了、哪片海有異常熱源。
他們的提案不叫“護航”，叫“協調監視”。名字就防著人挑刺。法律上死磕《聯合國海洋法公約》第43條，說海峽使用國得一起管安全。操作上把指揮所設在阿曼塞拉萊－不選巴境內，也不選伊朗，挑個中立地。啟動還要“雙鑰匙”，美伊誰按一下，就能叫停。
技術上更小心。所有船得接入他們搞的“阿拉伯海航行安全資訊平台”，共享AIS位置、天氣、海盜熱點圖。但軍事情報庫？不連。物理隔開。意思是：“你看我坦蕩，但我也不傻。”
美國嘴上沒答應，但五角大廈一份內部文件寫了句實話：「若拒之，等於承認安全是獨家生意；若應之，得讓出部分通行解釋權。」——這話說白了，就是面子和里子，它得選一個。
伊朗革命衛隊發言很短，就一句：「商船安全，我們認民用認證。」沒提軍艦，沒提檢查站，留了縫。實際上，他們早就把部分商船安檢外包給了阿曼和阿聯酋公司。
最容易被忽略的是阿曼。海峽西口是它的地盤。去年12月，阿曼和巴基斯坦簽了《塞拉萊聯合海事中心備忘錄》。沒這紙，方案連啟動鍵都按不下去。美伊吵再兇，阿曼不點頭，船照樣停在錨地。
回頭翻2019年歐洲那個“護航聯盟”，當時也熱鬧。結果呢？沒船、沒數據、沒本地基地，三個月就散了。巴基斯坦這次不一樣──船有，雷達開著，平台搭好了，阿曼門已半開。不是它想當主角，是別人退得太遠，只剩下它站在水里，還在喘氣。
日均石油運量現在是860萬桶。國際警戒線是2000萬桶。跌穿這條線，不是“可能漲價”，是煉油廠開始輪流關爐子。沙烏地阿拉伯上週已經讓兩座廠調低負荷，就為省柴油發運。
表哥昨天發來一張圖：瓜達爾港碼頭邊，三艘油輪靜默停著，沒卸貨，也沒離港。旁邊停著剛返航的054AP艦，甲板上水兵擦雷達罩。他說，這幾天風大，浪高，但海面挺乾淨。
沒有襲擊，沒有鳴笛，也沒有新聲明。只是每天早上六點，平台自動推送一份簡報：過去24小時，霍爾木茲東口，商船通行數——4。
