中東打了那麼久，經濟影響已經出現了。
中國的小電驢，在東南亞殺瘋了。
老撾慘。
全國2500家加油站，關了接近一半。剩下還開着的，油價直接漲了40%，排隊3小時起步，還限量供應。
唯一不限量的，是老撾中石化。
泰國也慘。
別的先不說，漁船已經缺油出海了。更誇張的是，寺廟都停止了免費火葬業務——因為要用柴油。
越南更慘。
已經開始向日本、韓國求援了——越南的戰略石油儲備，只剩下20天。
問題是，日本和韓國自己也慘。都開始頂着美國的壓力，接觸俄羅斯買油了。韓國甚至已經跟美國勾兌，說我們就用人民幣去結算俄羅斯石油。
好一片慘叫。
而中國小電驢，笑瘋了。中國電動自行車在老撾賣爆了，被瘋搶。
老撾油荒，全國超過四成加油站停業。這一停業，可把電動車給帶火了。
有人看到這個新聞，第一反應可能是：這不就是撞上了嗎？人家沒油，咱們有電瓶車，剛剛好。
但說實話，這種簡單敘事，低估了中國小電驢。
油荒只是一面放大鏡。它放大的，是一個國內很多人還不知道的事實：
中國小電驢，已經悄悄鋪滿了大半個地球。
咱們先講雅迪。
戰爭是2月底爆發的。一個星期以後，雅迪在越南搞了個剪綵儀式——總投資1億美元的智能電動摩托車製造廠正式投產，預計年產能100萬輛。
這個廠房當然不可能是一個星期就修好的。早就布局了。
順便說一句，各位知道雅迪的代言人是誰嗎？
在國內，是王鶴棣。前幾天發布會，影視颶風的Tim也去了，兩個人都有排面，頭髮也很濃密。
而雅迪在國際上的代言人，是光頭家人俠——范·迪塞爾。
這個排面，就太有速度、太有激情了。
雅迪簽范迪塞爾是2019年。那一年發生了什麼？第一輪新國標實施，雅迪加緊布局第二曲線，先殺入越南，以越南為跳板，覆蓋整個東南亞。
不算剛才那個廠，雅迪海外工廠都有6個，還有兩個大型中轉庫。造車能力和經驗，不用多說。
關鍵是，雅迪還搞了一個“中國風出海”。下面是《環球》雜誌的報道：
雅迪與越南工業技術學院達成深度校企合作，以產教融合為抓手，着力打造人才培養、實訓就業、產業協同的全鏈條合作體系。
是不是那個熟悉的味道出來了？
愛瑪：2022年落地越南，項目產能200萬輛，2024年印尼工廠投產。
小牛：先去了歐洲，東南亞也拿下了一些市場份額。
九號：今年2月份打仗之前，也宣布2026年開啟東南亞布局。
總歸，工廠要建，渠道要鋪，售後要搭，品牌要養，甚至還要培養當地人才。
這些投入，都是油荒之前就砸下去的。
就像為什麼老撾滿街加油站關門的時候，只有中石化在那裡頂着、不限量？因為中石化不是來倒點油賺差價的貿易商，是紮下來建供應鏈的。
老撾的油都是從泰國倒手來的，只有中石化有自己的供應體系。
感受到那種“萬物進發、勃勃生機”沒有？
這次，真的優勢在我。
當然，故事如果到此為止，就太俗套了——又是一個“降維打擊”。
不過，我如果引入“打日本人”，是不是又刺激起來了？
而如果我說：我們的兩輪車在東南亞曾經暴打日本，又一不小心被日本偷襲，現在是時隔20年的反殺階段——是不是更刺激了？
對的。
中國小電驢在東南亞最大的對手，是日本的四大天王：本田、雅馬哈、鈴木、川崎。
小電驢要打贏日本摩托，得闖好幾關。
第一關：性能。
各位覺得國內的小電驢野不野？我自己很喜歡看“車禍警示錄”，幾乎每期都會看到明顯超過20時速的小電驢。
而國內小電驢和我們賣到東南亞的，還不是一個物種。
越南款：續航200公里，出廠設置時速60公里。你要敢動手再改改，速度還能更快。
可能有人就說了：才60公里，和摩托車沒法比啊。
問題是要考慮路況。號稱最不怕死的鬼火少年，飆車不也是在人少的時候、在鋪裝路面上進行嗎？你讓他上下班高峰或者去爛國道上試試。
所以，這速度和續航，在東南亞城市用來生活或者工作，夠用了。
而且雅迪可能也覺得速度不太夠，出了一款時速94公里的——可惜續航降下來了，只有173公里。
第二關：性價比。
剛才那款小電驢，其實嚴格來說是電摩。多少錢？3699萬越南盾，換成人民幣是9700塊錢。
說實話，這個價格對於首都河內平均1552元、胡志明平均2850元的工資來說，真的不便宜。
但日本摩托更貴。
雅馬哈最基礎款的踏板車，要1.2萬元人民幣。而雅迪最基礎的小電驢（跑得慢點，不改的話出廠速度只有40公里/小時），才3000塊錢人民幣。
再疊加上高油價——性價比，你怎麼算都算不過來了。
第三關：調性。
不得不說，中國企業在這一點上真有天賦——搞了一套東南亞“認知戰”。
這個認知重塑的流程，說起來有點“難以啟齒”：
東南亞兩輪車，能拉人能載貨，家庭滲透率極高——越南90%、老撾89%、印尼85%。說“家家都有”不過分，是國民級出行工具。
既然是國民級，那就“草根”。既然草根，就能反向製造鄙視鏈。
雅迪砸了很多錢，營造出一種質感：東南亞精英和名媛的生活里，必須有小電驢一席之地。
還記得范迪塞爾代言嗎？騎雅迪，你環保、你激情、你新銳。
這是什麼？身份認同、社交貨幣、優越感提升。
這招在經濟增長潛力巨大、社會分化嚴重的地方，特別好用。
你騎再好的摩托，那還是“騎摩托的”。只有騎中國小電驢，才夠潮流。
第四關：堆料。
還記得中國新能源車的邏輯嗎？
傳統賽道不好打，那我就把幾百萬豪車才有的東西，塞進幾十萬的車裡；把豪車沒有的東西，也塞進去。
20分鐘充80%的快充、集成雙驅動模式、一鍵式座位開啟、GPS定位、自定義音效、藍牙大音箱、家庭共享賬戶、一鍵解鎖、80米射程超級大燈、50厘米涉水深度、AI智能安全防盜……
有用的沒用的，全塞進去。
你讓日本摩托車怎麼打？
故事到這裡，還沒講我們是怎麼“反殺”的。
新華社2023年有一篇文章，講了一個悲慘的故事。
上世紀90年代，東南亞是日本摩托的天下。在越南，日系市佔率高達98%。
中國摩托來了。
1997年，嘉陵集團以800美元（只有日摩一半）的價格敲開市場。國產品牌迅速跟進，幾年內市佔率衝到80%，打得日系嗷嗷叫。
然後，價格內卷開始了。
800美元還是高，2001年壓到200美元。本來一台摩托賺200美元，後來只賺30塊人民幣。
於是瘋狂壓縮配置和品質。
中國摩托在越南換來一句話：“一年新，兩年修，三年散架。”
80%的市佔率只維持了很短時間。日系捲土重來，把中國摩托壓到了1%。
內卷只是一個側面。日本人還用了不少“陰招”：
中國摩托偶發車架斷裂，日本人立馬大量投放營銷，廣泛宣傳；
威脅當地經銷商：中國車和日本車，二選一；
遊說越南政府：中國只做整車出口，搶了你們的就業，扼殺了你們的產業。
聊這事為什麼？
因為中國摩托20多年前的潰敗，中國小電驢看到了，並且逐條糾錯了。
剛才說雅迪電摩賣9700塊，有人覺得不便宜。能不能繼續壓價？
能。但定價只比日系低一點，還比國內貴一點——留夠利潤空間，不影響研發、質量、售後。
20年前的教訓告訴中國企業：賣出去不算本事，用戶用了幾年還說你好，才有後勁。
還有，為什麼要到海外建廠？
除了成本控制，還有一個關鍵——捲入當地供應鏈。
雅迪越南廠本土化率60%，愛瑪印尼工廠超過50%。
有人問：這不是不讓國內賺錢了嗎？
你要這樣看：這是一個平衡，有舍才有得。
我吃高附加值的技術和品牌，你吃吸收本土就業的重勞動力。會賺錢，也會分錢，才長久。
那種“我來、我建、我征服、我降維打擊、我大贏特贏、我吃干抹盡”的敘事，是上個版本的中國企業出海。
中國小電驢做的是：我來、我建、我合作。
零件本土採購，還幫你培訓維修技師。我吃肉，你喝湯。
這就養出了一群本土利益共同體。我們不再單純是“外來品牌”，而是東南亞人民的好朋友。
這甚至可以看作是中國小電驢對所有中國企業出海的路徑新探索和模式新借鑒。
中國小電驢“暴殺”東南亞這件事情，表面上看只是一個行業的故事。
但你往深了想，它其實是中國製造業出海的一個縮影。
20多年前，我們出去賣的是便宜——能打開市場，但不一定能守住市場。
現在我們出去賣的是體系、是生態——從生產建設到智能軟件，再到客戶運營，一整套東西。
這一套不是一天建起來的。
它是在國內大市場裡面，被外賣小哥、快遞騎手、上班族騎了幾十億公里，踩了無數的坑，迭代了無數個版本之後，打磨出來的。
我們國內的小電驢有4億輛。
可以理解成4億個測試終端。每天在各種路況、各種天氣、各種使用場景下跑數據。這種規模的實戰經驗，是任何實驗室里模擬不出來的，也是其他國家做不到的。
日本也做電動摩托車，價格比燃油摩托還貴。
沒有辦法——他們沒有經歷過中國市場這種級別的內卷，沒有被價格戰逼着優化過每一顆螺絲釘的成本，就根本不可能理解中國企業怎麼能這麼定價，最後還能做到有利潤、有品質、有售後。
就只能扯着嗓子喊：這肯定是傾銷，肯定是中國人虧着本在賣。
所以，中國小電驢進軍東南亞，優勢到底在哪？
第一，我們吃過虧，學會了怎麼紮根、怎麼共贏。
第二，我們有經驗，國內4億輛車的規模，練出了怎麼造最好的車。
第三，我們把這一整套東西，打包帶到了那個還在燒油、有2億輛摩托車的市場面前。
這場反殺之戰，不是從老撾油荒那天才開始的。
油荒只不過是讓大家突然看到了戰局。
而戰局，早就定了一大半了。
各位覺得呢？