傳統跑車玩家最看不慣什麼？要麼為了性能犧牲續航，要麼為了續航閹割性能。但全新蓮花For Me給出的答案是：九百五十二馬力，零百加速三點三秒，綜合續航超一千四百公里。一台車，同時把這兩樣裝了進去。
蓮花集團設計副總裁本傑明·佩恩對郎朗說得很直白：“蓮花是傳統的跑車品牌，但近年來我們一直在不斷發展，現在你可以擁有像這樣的，擁有雙重性格的車。”翻譯成用戶能聽懂的話：這手推車既能下賽道劈彎，也能帶家人跑長途。傳統跑車品牌不是不想做，是太難做。要輕量化，就很難兼顧舒適性；要操控精準，就很難兼容大空間；要性能強悍，就很難平衡低能耗。蓮花的解法是：不妥協，全都要。2.0T加前後雙電機超混系統，九百五十二馬力，這是超跑級別的動力儲備。綜合續航超一千四百公里，意味着它真正具備了跨省長途的實用能力。
本傑明特意提到“你甚至可以調整後排座位”。這句話從蓮花設計副總裁嘴裡說出來，分量極重——七十八年的輕量化專家，親口承認空間同樣是豪華的一部分。有人好奇：郎朗在車裡聽巴赫說“音質不錯”，是場面話嗎？不妨拆解兩個事實。第一，郎朗明確說“這是巴赫，這應該是我的錄製版”。作為世界頂尖鋼琴家，他對錄音細節、聲場還原、頻率響應的敏感度遠超常人。第二，本傑明表示凱夫是蓮花的深度合作品牌，音響系統為全系標配而非選裝。這種級別的音響合作通常需要十八到二十四個月的聯合研發周期，絕非簡單的品牌聯名。
楊學良在與郎朗、安布羅西尼對話時，有一段話信息量巨大：“我們希望在保留蓮花汽車底蘊的同時，運用中國的電動汽車技術以及智能駕駛方案，讓全世界的車主都能享受到東西結合的卓越跑車。”這句話的核心是：全新蓮花For Me的動力總成和智能系統，來自吉利控股集團的技術體系；底盤調校和操控標定，由蓮花英國工程團隊主導。這是全球汽車產業一次雙向賦能。過去是中國企業向外資品牌學習，現在是外資品牌主動整合中國自研的三電方案。
真正的經典，不是用來供奉的，而是用來演進的。能活七十八年仍被全球車迷尊敬，恰恰因為每一代都在繼承中突破。全新蓮花For Me的突破體現在三個維度：從純電轉向超混，讓性能與續航不再二選一；從極致輕量化到兼顧空間舒適，讓賽道基因融入日常；從單一駕控定位到雙重性格，讓更多人理解蓮花的魅力。七十八年了，它還是那個讓人一開就上癮的蓮花，只是現在，它能陪你去更遠的地方。