巴拿馬港口峰迴路轉！中國開始反制後，巴拿馬總統迅速改口，李嘉誠也算是因禍得福，兩個港口有望保住了。
這名98歲的富豪，一輩子都堅持商人沒有祖國，現在半個身子都快入土了，才終於發現是誰站在他的背後，支撐起了他的商業帝國。
巴拿馬高院裁決李嘉誠的兩個港口違憲後，中方在第一時間表態，將堅決支持長和集團發起國際仲裁，並且暫停了對巴拿馬的投資。
這會對巴拿馬造成多大的損失呢？
首先，我們不能小看了國際仲裁，它在全球都是有法律效力的，如果巴拿馬敗訴後拒不執行，其它國家就有權扣押他們的海外資產。
其次，中國暫停投資，對巴拿馬的經濟打擊非常大。
巴拿馬是一個很小的小國，人口只有400來萬，還比不上我們的一個地級市，但中國企業在巴拿馬砸的錢可一點也不少。
尤其是基建領域，比如巴拿馬運河上的第四跨海大橋，就是中國交建和中國港灣聯合承建的，投資額高達15億美元，還有巴拿馬最大的天然氣發電廠，中國企業也投了10億美元。
此外，巴拿馬地鐵三號線雖然是韓國總包的，但關鍵路段都被分包給了中國，這部分的投資額高達28億美元。
再加上中國港灣投資兩億美元，修建的阿瑪多爾港口，還有中國嵐橋集團在科隆投資11億美元，建設的集裝箱碼頭等項目。
我們這樣粗略估算一下，投資額就已經超過了70億美元，對巴拿馬的400多萬人口來說，就相當於人均拿到了上萬元人民幣。
更關鍵的是，建築產業還是吸納就業的大戶，光是中企承包的地鐵三號線，就會影響8000人的就業。
再加上第四跨海大橋、郵輪碼頭等等，這麼多的項目剛建一半，突然就停工了，不但會影響巴拿馬的交通和市容，而且至少有5萬個家庭會失去收入來源，對巴拿馬經濟是重大打擊。
而且這還只是個開始，中方手裡還有更厲害的底牌。
尤其是針對巴拿馬運河，運河經濟是巴拿馬的經濟命脈，這種躺著收過路費的模式，不但給他們貢獻了大部分的財政收入，而且還帶動了航運、物流、旅遊、金融等產業，巴拿馬差不多有一半人口，都是靠運河相關的產業吃飯。
中國是巴拿馬運河的第二大客戶，如果巴拿馬死不回頭，我們的貨輪就可以繞開巴拿馬運河，走秘魯的錢凱港，這對巴拿馬經濟就是更致命的打擊，可能疼到他們根本承受不起。
所以剛看到中方堅決反制的態度，巴拿馬總統穆利諾的口風立馬就變了，他說裁決生效的時間尚未明確，願意跟各方溝通，還拋出了一個所謂的解決方案，暗示長和依然有機會拿到運營權，但是有一個大前提，就是未來的港口經營權，不會再授予單一公司。
說白了，巴拿馬還是想在中美之間左右逢源，兩邊都不得罪，既想讓長和留下來，又想讓美國公司也參與進來。
所以，這件事其實還有迴旋餘地，但對於巴拿馬來說，應該徹底放棄抱美國大腿的幻想。
不得不說，這次美國又讓巴拿馬失望了，巴拿馬高院作出裁決後，美國國務卿盧比奧高調宣稱這是法治的勝利，可當中國的鐵拳砸來時，美國卻一聲不吭，連個口頭安慰都沒有。
特朗普現在一心求著來北京拉大單，他只會在背後搞小動作，絕對不會跟我們撕破臉的，所以巴拿馬根本指望不上他。
巴拿馬如果想擺脫兩面受氣的局面，就應該想辦法把自己摘出去，而不是主動捲入漩渦，他們現在只有兩個選擇，一是要求李嘉誠補上合同漏洞，然後置身事外，由中美兩個大國去博弈，二是積極撮合，由長和跟中遠海運、貝萊德三方聯合續簽合同，但利益具體如何分配，還是由中美雙方定。
但不管那種方案，巴拿馬都不應該把自己當成主角，否則就避免不了挨打的下場。
現在巴拿馬港口的局勢出現轉機了，而李嘉誠呢，這次真是欠了大陸一個人情。
要知道，這兩個巴拿馬港口的估值，占到了李嘉誠出售的43個港口的一半，長和集團花了將近30年，投資超過18億美元，費盡心力才把兩個破舊碼頭，改造成了兩棵世界級的搖錢樹。
但這次如果沒有國家出面，就鐵定被巴拿馬零元購了。
李嘉誠的商業帝國在香港成長壯大，可能是因為特殊的歷史原因，我們在他身上看不到什麼家國情懷，或許在他的眼中，商人就該在商言商，商人就沒有祖國，但事實證明，在世界局勢平穩，大家你好我也好的時代，這種想法或許問題還不大，但如今全球局勢波濤洶湧，各個國家明爭暗鬥。
如果沒有祖國在背後撐腰，你李嘉誠再富有，長和集團的規模再大，也是被巴拿馬這樣的小國隨便拿捏，想怎麼欺負就怎麼欺負，在國家力量的面前，再大的公司也是毫無還手之力。
事已至此，李嘉誠也該明白一個道理了，任何企業，無論做得再大，走得再遠，如果沒有強大的祖國做後盾，終究也是別人菜單上的一盤菜。
