每經記者：劉曦 每經編輯：余婷婷
“2026年是無人駕駛黃金十年的開啟之年。”日前，輕舟智航（qcraft）聯合創始人、董事長兼ceo於騫在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，技術演進正驅動行業跨越拐點。隨着端到端架構成為共識，弗拉（vision-language-action，視覺語言動作）模型、世界模型的引入，將使自動駕駛系統通過對海量真實與生成數據的學習，全面理解真實世界，最終實現超十倍於人類司機的安全水平。
談及市場應用，於騫強調，“今年，10萬元級國民車將普遍搭載城市noa（領航輔助駕駛）功能。而就在兩年前，這樣的體驗連許多l4級自動駕駛車輛都未必能達到。”對於智能駕駛的新周期，於騫給出了“城市noa接管率將至‘月’級別，自動駕駛專屬保費低於人類駕駛保費50%以上”等趨勢預測。
此外，面對特斯拉fsd（full-self driving，全自動駕駛）或最快於2月入華的消息，於騫指出：“首先是向特斯拉致敬，它在智能化領域確實做到了行業標杆的水平。”他表示，特斯拉作為行業引領者，其意義不僅在於競爭，更在於教育用戶，共同把市場做大。
百萬搭載量是關鍵分水嶺，2026年城市noa將普及至10萬元級
當前，智駕已成為新車標配，並呈現兩大發展趨勢：一方面，車企積極布局l2級以上更高級自動駕駛技術；另一方面，“智駕平權”加速推進，搭載l2級輔助駕駛功能的車型售價已降至10萬元區間。然而，更高級的城市noa功能當前仍主要搭載於價格更高的車型。
中國汽車工業經濟技術信息研究所發布的數據顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（l2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。2025年1至11月，我國搭載城市noa功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛，占乘用車上險量的15.1%，起售價30萬元以下的主流乘用車中，搭載城市noa功能的車型銷量佔比超68.9%。
圖片來源：企業供圖
在此趨勢下，於騫判斷，市場正進入關鍵拐點：“10萬級車型的城市noa將在2026年迎來大規模上車。”他指出，市場主力始終是15萬元及以下車型，其銷量佔比預計超過一半。而輕舟智行方案的優勢在於廣泛的適配性，不僅全面覆蓋新能源汽車（包括純電、插混、增程），也同樣適用於傳統燃油車。
這一兼容性策略，為其全球化布局提供了優勢。於騫分析：“在海外市場，新能源汽車滲透率爬升速度不及中國，但油車基盤龐大。我們能在油車上實現智駕體驗，這對拓展海外市場至關重要。”基於技術與市場的雙重驅動，他預計“從2026年開始，我們的業務增長將顯著提速”。
在市場加速普及、行業進入“熱戰”的背景下，輕舟智航已在商業化量產方面取得實質性進展。截至2026年1月，輕舟智航輔助駕駛系統累計搭載量已突破100萬台，其基於地平線單征程6m芯片的城市noa方案已實現量產上車，首發搭載於配備ad pro的理想l系列智能煥新版車型。
“從智能化noa市場來看，百萬輛級的搭載量是一個關鍵分水嶺。”於騫指出，目前行業內能夠跨過這一門檻的供應商極少。他強調，輕舟的百萬台搭載量全部支持noa功能，已經構成了“強大的數據閉環能力”，這不僅是海量的數據觸點，更是實現對真實物理環境廣泛覆蓋、從而持續驅動系統進化的關鍵基礎。
用戶不為“vla”等技術名詞買單，fsd入華讓“蛋糕”更大
事實上，在智能化競爭的下半場，智能駕駛已成為各企業的必爭之地。輔助駕駛行業經歷了多次“技術底座”的範式遷移，從企業普遍把激光雷達+高精地圖奉為“黃金組合”，到引入bev（鳥瞰圖）+transformer擺脫高精度地圖，再到端到端將輔助駕駛帶入ai（人工智慧）時代，在此過程中，行業在輔助駕駛發展方向上出現了vla與世界模型的“分歧”。
在於騫看來，自動駕駛技術從深度學習、bev網絡到基於學習的預測與規控，其演進方向已形成明確共識。但他強調，真正的差異化不在於技術概念本身，而在於誰能將其轉化為用戶可感知的實際價值。他指出，雖然全行業正快速邁向“端到端”架構，但具體實現效果、尤其是資源效率與體驗優化方面將拉開巨大差距。
圖片來源：輕舟智航qcraft公眾號
“最終大家的標準是一樣的，都要開得像‘老司機’。但到底是用1000tops算力還是200、100 tops來實現，如何用有限資源發揮出極致體驗與產品力，這是核心差異。” 於騫進一步補充，用戶不會為“vla”等技術名詞買單。因此，在技術路徑趨同的背景下，將技術高效轉化為穩定、優質的用戶體驗，才是建立真正護城河的關鍵。
面對業內關於純視覺與激光雷達技術路線的持續爭論，於騫表示，基於自身的工程實踐，純視覺方案已能實現非常好的城市noa與高速noa體驗，而激光雷達更像一個“安全插件”，能在更高級、更複雜的安全場景中提供額外保障。談及l3級別自動駕駛，他表示更關注其能否創造廣泛的用戶價值，如果其適用範圍（odd）過窄、無法真正普及，則並非當前主要方向。
對於特斯拉fsd或最快於2月入華的消息，於騫持開放態度，他認為這不僅是競爭，更是在共同做大市場“蛋糕”。他同時強調，成功的產品必須深度理解並貼合當地用戶的真實場景與需求，“中國的道路環境複雜，且在合規與數據安全等方面有明確要求，絕非簡單的複製粘貼”。
談及行業競爭格局時，於騫認為，智能汽車行業的競爭維度是多元的，除了直接的同業競爭，也包含產業鏈上下游的競爭與協作。“汽車行業發展這麼多年，很難想象市場會集中到全世界只用一家方案。”基於此，他預判，到2026年，行業格局將更趨近於“一超多強”。
每日經濟新聞