一位滿頭銀髮的烏克蘭前安東諾夫設計局的老工程師，面對西方媒體的鏡頭，說出了一句讓整個國際軍工界都感到五味雜陳的話：“中國’吸乾’了蘇聯的遺產，很多時候，那些圖紙我們自己都沒看懂，但他們不僅看懂了，還造出了2.0版本。”
從“破銅爛鐵”到“大國重器”
1991年，龐大的紅色帝國轟然倒塌。
作為蘇聯的“二當家”，烏克蘭繼承了約30%的國防工業潛力。
這可不是一筆小數目：3500多家軍工企業，近300萬名高素質員工，還有尼古拉耶夫造船廠（黑海造船廠）、安東諾夫設計局、馬達西奇發動機廠這些響噹噹的世界級巨頭。
那時候的烏克蘭，手握核彈頭、洲際導彈和戰略轟炸機，妥妥的世界第三核大國。
然而，手握金飯碗，卻連飯都吃不上。
經濟一落千丈，工廠沒有訂單，精密的設備在寒風中生鏽，頂級的火箭專家為了生存不得不去街頭擺攤賣土豆。
就在這個時候，世界各國的“獵頭”蜂擁而至。
美國、德國、以色列，甚至當時剛剛崛起的韓國，都拿著大把美金來挖人。
韓國人當時開出的條件是月薪1500到3000美元，簽證機票全包，這對於當時月收入只有幾十美元的烏克蘭專家來說，簡直是天文數字。
但中國走了一條完全不同的路。
90年代初，中國啟動了一項代號為“雙引工程”的戰略計劃。
這項工程的核心不是簡單的“買人”，而是“引智”。
中國看中的是那些掌握核心技術的大腦。
那時候，中國的工作人員坐著綠皮火車，花上一周時間穿過冰天雪地的西伯利亞，深入烏克蘭的各個工業城市摸底。
他們不只是談錢，更談尊重，談未來，談一個能讓這些專家繼續揮灑才華的平台。
據不完全統計，那幾年有數千名烏克蘭頂級專家來到中國。
他們帶來的，是幾十年積累的工業智慧。
現在大家都知道遼寧艦的前身是“瓦良格”號。
1998年，當中國通過澳門公司以2000萬美元買下這艘完工率只有67%的廢船時，西方媒體都在嘲笑中國買了一堆“海上廢鐵”。
但這筆交易中最核心的資產，其實是隨船而來的重達數噸的全套圖紙和技術資料。
這些圖紙有多重要？瓦良格號的總設計師瓦列裡·巴比奇後來受邀來到中國，當他站在煥然一新的遼寧艦甲板上時，眼含熱淚。
他驚訝地發現，中國不僅修復了動力系統的致命故障，還解決了一大堆蘇聯時期遺留的設計缺陷。
巴比奇曾感嘆，這艘船在黑海船廠只是一個“半成品”，但在大連，它擁有了靈魂。
更絕的是燃氣輪機，這可是現代艦艇的“心臟”。
早在1993年，中國就極具戰略眼光地引進了烏克蘭的UGT-25000燃氣輪機技術。
當時很多人不理解，覺得直接買成品不就行了？但中國堅持要全套技術和生產許可證。事實證明，這一步走得太對了。
原版的UGT-25000雖然功率大，但有一個致命弱點：中軸溫差大，容易導致葉片變形。
烏克蘭人自己都沒能完全解決這個問題。
中國通過改進冷卻結構和燃燒室設計，硬是將中軸溫差從8攝氏度壓縮到了3攝氏度以內，油耗大幅降低，效率直逼美國的LM2500。
如今，這款被命名為GT-25000的“中國心”，正強勁地跳動在052D、055型萬噸大驅的體內。
這就是烏克蘭專家口中的“2.0版本”——青出於藍而勝於藍。
航空領域同樣精彩。
想當年，蘇-33的艦載機原型機T-10K，在俄羅斯人眼裡已經是被淘汰的廢案，因為設計上有缺陷。
中國在1996年從烏克蘭搞到了這架原型機。
中國工程師結合殲-11B的經驗，大刀闊斧地進行魔改。
我們用了大量的複合材料，給飛機減重了整整1噸；換裝了國產的有源相控陣雷達，探測距離從原版的120公里提升到了150公里以上，能同時鎖定12個目標並攻擊其中的4個。
這就是殲-15“飛鯊”。
當它在遼寧艦上完成驚天一落時，不僅扇了質疑者的耳光，更宣告了中國艦載機技術的獨立。
還有一個鮮為人知的細節發生在蘇-35引進項目中。
2015年中國買了24架蘇-35，但在使用過程中，中國飛行員發現這飛機的火控系統雖然先進，但人機交互太差，很多操作還需要手動，不夠智能。
於是，中國技術人員自己動手，修改了軟件代碼，增加了智能輔助模塊。
這一改不要緊，俄方工程師來華交流時直接看傻了眼。他們震驚地表示，這些改進功能是他們“一直有夢想做，但因為沒資金、沒人才而沒做成”的。
這就是差距，不是技術的差距，是體系能力的差距。
老師傅的嘆息與徒弟的超越
蘇聯的工業體係是高度分工的“拼圖式”結構。
設計局在莫斯科，發動機在烏克蘭，電子設備在白俄羅斯，總裝可能又在另一個地方。
烏克蘭雖然繼承了大量的工廠和圖紙，但他們往往只掌握了其中的一塊拼圖。
沒有了莫斯科的中央統籌，沒有了上下游產業鏈的配合，這些圖紙對他們來說，確實就像“天書”一樣，知其然不知其所以然。
而中國做的事情，是把這些散落的拼圖碎片全部收集起來，然後用自己完整的工業體系去“復原”並“升級”整幅畫卷。
我們不是簡單的“買辦”，我們是在搞“消化吸收再創新”。
在運-20的研發過程中，安東諾夫設計局的功勳設計師金琴科·瓦列裡·彼德羅維奇起到了關鍵作用。
但他帶來的只是D-18T發動機的技術底子，真正讓“胖妞”飛起來的，是中國在材料科學上的突破。
大家可能不知道，空中加油機Il-78的軟管加油技術，核心難點在於密封材料。
原版的橡膠材料在高溫高壓下容易老化洩漏，這是一個世界級難題。
中國引進技術後，依靠自己的化工科研力量，研發出了新型耐高溫特種橡膠，將數字流量控制的誤差降到了1%，徹底解決了這個問題。
這就是中國能造出“2.0”的根本原因：我們有長遠的戰略定力，有完整的產業鏈，更有龐大的資金支持和人才梯隊。
反觀烏克蘭，這三十多年來，他們走的是一條令人唏噓的“敗家”之路。
為了換取短期的外匯維持生存，他們把能賣的技術都賣了。
這種“一錘子買賣”雖然解了燃眉之急，但卻導致了技術斷檔。
賣完圖紙，人才走了，工廠停了，產業鏈斷了。
等到後來想再搞研發時，發現連個合格的焊工都找不到了。
2015年前後，中國企業曾試圖收購馬達西奇，希望能給這家瀕臨破產的巨頭注入資金。
這本是一個雙贏的局面，但在美國的干預下，收購案在2017年徹底黃了。
結果呢？現在的馬達西奇，在經歷了衝突的戰火後，廠房受損，人才流散，曾經的輝煌徹底化為烏有。
如果當年能與中國合作，或許它還能像當年的黑海船廠技術在中國重生一樣，延續它的工業生命。
中國對蘇聯遺產的“吸乾”，從某種意義上說，是對人類工業文明的一種搶救。
我們沒有讓這些天才的設計在倉庫裡發霉，沒有讓那些專家的智慧在擺地攤中荒廢。
我們把它們拿過來，用中國龐大的市場、充沛的資金和完善的體系，給它們注入了新的血液。
李傑海軍專家曾回憶起赴烏克蘭考察的經歷，那種“擁有金山卻餓死”的場景讓他終生難忘。
正因為看透了這一點，中國才下定決心，絕不能走別人的老路。我們引進技術，是為了最終不再依賴技術。
我們的空空導彈PL-15、PL-17，其早期的導引頭技術借鑒了R-27，但現在的射程和精度已經讓西方感到窒息。
所謂的“吸乾”，其實是“盤活”。
那位烏克蘭專家的嘆息，與其說是在指責中國，不如說是在悔恨自己國家的短視。
歷史給了烏克蘭一手好牌，但他們只想著怎麼把牌賣個好價錢；而中國，哪怕手裡只有幾張爛牌，也通過精心的算計和拼搏，最終打出了王炸。
參考資料：拒絕美國天價高薪，“航母之父”攜專利來華受聘，為中國立下大功2020-10-11 20:36·正商參閱
