2025前8月31省市區汽車產量排行榜，榜首超過兩百萬，廣東排第二
2025年前8月31省市區汽車產量榜單，勾勒出“華東領跑、安徽突圍、新舊勢力交替”的產業圖景。從安徽以206萬輛居首，到傳統汽車大省位次調整，產量變化既反映了新能源汽車產業的區域轉移，也揭示了汽車製造“新勢力崛起、舊基地轉型”的深層邏輯。
華東的產業統治：傳統基礎與新能源的雙重支撐
華東省份佔據榜單前6席中的5席，安徽（206萬輛）、廣東（177.69萬輛）、山東（155.68萬輛）領跑，體現了“傳統製造+新能源轉型”的協同優勢：
- 安徽的“逆襲”最具代表性：依託合肥新能源汽車產業集群（蔚來、比亞迪等工廠），產量從傳統中游躍居全國第一，206萬輛的規模中，新能源汽車佔比超70%，是新能源紅利的直接受益者；
- 廣東憑藉廣州、深圳的新能源汽車產能（如比亞迪、廣汽埃安），維持第二位次，傳統車企的電動化轉型成效顯著；
- 江蘇、浙江則依託民營製造優勢，在新能源商用車、零部件領域形成配套能力，支撐了產量的高位。
新勢力突圍與舊基地轉型：產業動能的切換
榜單呈現“新勢力崛起、傳統基地分化”的特徵：
- 重慶（165.9萬輛）、陝西（120.16萬輛）是傳統基地轉型的代表：重慶依託長安汽車的新能源布局，產量穩居第三；陝西憑藉西安比亞迪工廠的擴產，躋身前七，傳統汽車基地通過新能源轉型實現了產能升級；
- 吉林（93.5萬輛）、遼寧（53.06萬輛）等東北傳統基地位次下滑，源於新能源轉型節奏滯後——雖仍有一汽等車企支撐，但新能源產能佔比不足30%，產量增速遠低於華東新勢力區域；
- 湖南（102.44萬輛）、湖北（86.79萬輛）等中部省份躋身前十，得益於新能源產業轉移（如湖南的上汽大眾新能源工廠、湖北的東風嵐圖基地），成為中部汽車製造的新增長極。
產量格局的深層邏輯：新能源紅利與產業配套的耦合
汽車產量的區域差異，是新能源產業布局、傳統製造基礎與配套能力共同作用的結果：
- 華東的統治是傳統製造基礎與新能源產能集中布局的疊加；
- 安徽、重慶的突圍是新能源車企產能落地與政策支持的成效；
- 東北傳統基地的分化則暴露了新能源轉型滯後的短板。
從產能結構看，安徽、廣東的新能源汽車產量佔比超60%，產業結構更契合市場趨勢；而吉林、遼寧的新能源佔比不足40%，產能結構仍需優化。
結語
2025前8月汽車產量榜單，是中國汽車產業“新能源重構格局”的產業鏡像。它既展現了華東新勢力的崛起勢能，也體現了傳統基地的轉型成效。在汽車產業電動化的浪潮下，產量的競爭已從“規模比拼”轉向“新能源產能與配套能力的較量”——新勢力區域需鞏固產業集群優勢，傳統基地需加速新能源轉型，唯有匹配市場趨勢、強化產業配套，才能在汽車製造的新格局中持續領跑。