王爺說財經訊：急剎車！2025年11月10日最新消息，俄羅斯又對進口汽車動手了！中國汽車對俄出口直接暴跌58%，曾經的第一大出口市場，如今讓無數車商愁白了頭。
前兩年還能單車凈賺10萬的黃金生意，現在為啥突然不香了？俄羅斯這波密集操作，真的只是為了保護本土產業？背後是不是藏着俄烏衝突後經濟轉型的大算盤？今天我們就聊聊這件事！
01、俄羅斯汽車市場：從狂歡到急剎車！
2022年俄烏衝突爆發後，歐美車企集體撤離俄羅斯，中國車企趁機補位，2023年對俄出口直接暴漲340%，2024年更是以115.8萬輛登頂中國汽車出口第一大市場。
但好景不長，2024年10月起，俄羅斯接連放大招：報廢稅直接上調70%-85%，2.0-3.0升的進口車要多交20.8萬人民幣的稅；2025年1月又加征關稅，清關費最高漲2637元。
數據不會說謊！
2025年前9個月，中國對俄汽車出口只剩35.77萬輛，同比下滑58%，俄羅斯從榜首掉到第三。
更慘的是，2025年一季度，俄羅斯274家關閉的汽車展廳里，213家都是中國品牌，佔比高達78%。
02、俄羅斯表面護本土，深層是戰時經濟的無奈？
那麼問題來了：為什麼俄羅斯突然要對汽車市場出手呢？
其實，這背後主要有3大考慮！
第一、俄羅斯本土產業的“保護傘”必須撐！
大家可能不知道，其實，俄羅斯本土品牌拉達一直是國民車，但之前被外來品牌擠壓得喘不過氣。
現在通過加稅抬高進口成本，相當於給本土車企留出生存空間，2025年9月拉達已經重回俄市場銷冠。
第二、這是俄羅斯戰時經濟轉型的必選項！
俄烏衝突後，俄羅斯經濟轉向“以戰養戰”，軍費支出從500億飆升到1500億美元，製造業全靠軍工拉動。
汽車作為俄羅斯支柱產業，不能再依賴進口，必須實現自主可控，不然一旦外部封鎖，整個產業鏈都得停。
最後，俄羅斯是規避制裁+穩定經濟的雙重考量！
西方制裁下，俄羅斯外匯儲備緊張，盧布匯率波動劇烈，通脹率高達10%。
通過限制進口汽車，既能減少外匯外流，又能倒逼外資車企在俄建廠，帶來投資和就業，緩解經濟壓力。
這裡要說明下，俄羅斯的“報廢稅”看着複雜，其實就是專門針對進口車的“特別稅”，本土車能全額返還，進口車只能硬扛，本質就是逼你本土化生產。
03、影響有多大？
那麼俄羅斯這波操作影響有多大？
受政策影響，奇瑞已經縮減俄羅斯營運規模，不少中小車商直接暫停對俄業務。
但也有聰明的玩家找到出路，長城汽車2019年就在俄建廠，現在本地化率超65%，不僅避開高關稅，還能拿政府補貼，成為抗風險的典範。
不過也有意外，2025年1-5月中國對俄新能源汽車出口同比增長245%，賽力斯靠着正規合作渠道，銷量直接翻倍。這說明不是市場沒機會，而是玩法已經變了。
04、短期陣痛難免，長期拼的是“紮根能力”？
接下來俄羅斯的進口限制只會更嚴，報廢稅計劃每年再漲10%-20%，直到2030年。對中國車企來說，想靠“倒買倒賣”賺快錢的時代徹底結束了。
未來想在俄羅斯立足，必須做好三件事：一是深化本地化生產，核心部件本地化率得超60%；二是補全售後服務，之前很多中國車因為修不了電池丟了口碑；三是聚焦新能源等優勢領域，避開和本土車企的直接競爭。
所以啊，這一次，俄羅斯密集加稅，表面是護本土產業，深層是俄烏衝突後戰時經濟轉型的剛需，既想減少外匯外流，又想打造自主產業鏈。中國汽車出口的下滑，本質是從“填補空白”到“長期深耕”的必經陣痛。
最後想問問大家：你覺得，中國車企該硬扛俄羅斯的高關稅，還是轉頭開拓其他市場？長城的本土化模式能不能複製？歡迎在評論區留下你的觀點！