小米汽車在國內汽車市場，一定是頂流級別的存在，在過去很長一段時間裡，小米的SU7系列和YU7系列，都獲得了非常不錯的銷量和訂單表現，已經上市一年有餘的小米SU7（參數丨圖片），如今下定，依然需要等待好幾個月時間，也是因為新車的銷量優秀且供不應求，所以小米SU7一年期的保值率還能超過80%，屬於非常強勢的存在。而小米YU7上市18個小時，鎖單超過24萬輛的數據，再次刷新了行業紀錄，成為了現象級產品。
所以小米汽車在國內成為現象級品牌，遭到了很多同行的抨擊，這是難免的，因為市場規模有限，還有很多車圈“老炮”等著坐享其成，像小米這樣的後來者一上手就大獲成功，讓很多消費者喪失了對“老品牌”的迷信。所以小米汽車整體產品品質很不錯、銷量也非常優秀的情況下，依然遭遇到了非常嚴重的輿論衝擊。
不過之前福特的現任CEO將一輛小米SU7空運到了美國，開了一段時間之後，這位老哥也是個神人，竟然在公開場合表示，自己非常喜歡開這輛中國產的電動車，根本不想開自己以前的車了！一個福特的CEO，在公開場合說自己開小米的電動車不亦樂乎，“哄堂大孝”了家人們！所以之後就被美國消費者給噴慘了！
最近一段時間，美國除了特斯拉之外另一個比較有名的造車新勢力Rivian也加入了對小米汽車的研究，據外媒報導，該車企之前對一輛小米SU7進行了拆解研究，並且得出了一褒一貶兩個結論：小米SU7雖然做工精良，但是沒有新東西可學！從裝配技術、工藝等角度來說，小米SU7的水平獲得了這家美國造車新勢力的充分認同，但是在新技術、創新理念這一塊，該車企又覺得沒有什麼值得它們學習的。
說到這裡，我們就不得不說，在汽車製造裝配這方面，國內很多車企都能當美國本土車企的“祖師爺”了，因為很多美國車企的裝配工藝實在太一般了！之前幾年，有媒體比較過進口Model 3和上海工廠出品的Model 3在裝配工藝上的差異，得出的結論是，國產Model 3的裝配工藝比進口車型強很多，甚至比Model S還要精細，所以Rivian方面說小米SU7“做工精良”，如果是以它們的產品作為對比對象，那麼可能未必就是誇小米汽車的做工了！
實際上，小米汽車在電動車汽車核心的技術突破方面，本質上是不太多的，小米沒有像理想、比亞迪那樣的超充和閃充技術，也沒有像鴻蒙智行、理想那樣優秀和頭部的智能駕駛輔助技術，之前還因為駕駛輔助技術的缺陷召回了11萬輛SU7。但是小米汽車在人車交互、生態閉環等方面，的確做出了非常優秀的產品體驗，很多新的功能，讓人眼前一亮，加上小米汽車在安全性等方面的優秀表現，所以消費者和市場還是非常願意接納小米汽車。
所以我們並不認為，Rivian對小米SU7拆解之後得出來的結論，就是中肯的。因為本質上來說，做工精良對於很多新勢力車型來說，就已經是難能可貴的品質了，汽車行業本身也沒有那麼多創新的、顛覆性的技術。所以對於Rivian以及更多美國廠商來說，當然有需要學的地方，除了更加迎合用戶使用需求的設計之外，“做工精良”難道不應該被美國同行學習嗎？
