最近航天圈這事兒鬧得有點意思，馬斯克直接在社交平台跟交通部長達菲杠上，還罵人家肖恩笨蛋，說人智商只有兩位數，連針對達菲的低俗表情包都發了。
最絕的是，他還置頂了一條貼文問一個以爬樹聞名的人該掌管美國的太空計劃嗎，明擺着拿達菲以前的身份說事兒。
可能有人不知道，達菲不光當過國會議員，還是世界冠軍伐木工速度攀爬選手，馬斯克這話就是暗諷人家不懂太空業務。
但話說回來，馬斯克平時再敢說，也不至於公開罵政府官員吧？其實根子在達菲前一天的採訪里。
周一達菲明確說，太空探索技術公司那29億美元的月球着陸器合同，進度已經落後計划了，要知道這合同是給美國宇航局造登月設備的，而NASA的阿爾忒彌斯三號最早2027年年中就要執行，本來時間就緊，進度一慢，很可能拖整個登月任務的後腿。
達菲還說要開放這份合同，讓其他太空公司也來競爭。懂航天的朋友可能知道，NASA一直有個不把雞蛋放一個籃子的規矩，比如之前商業載人航天，除了SpaceX還留着波音，就是怕一家掉鏈子。
達菲這麼做，本質是延續這個思路，但我覺得他這步棋走得有點急。畢竟SpaceX是目前美國唯一通過載人軌道航天器認證的企業，真要換別家接盤，技術銜接肯定有斷層，反而可能讓2027年的節點更懸。
而且達菲雖說了SpaceX成就非凡，卻沒提人家在星艦研發、載人航天上的積累，光說問題不提優勢，難免讓人覺得考慮得不周全。
馬斯克這邊呢，罵歸罵，也沒忘了擺事實，連着發貼強調SpaceX是美國唯一過了載人軌道認證的公司，還轉發別人批評達菲的內容撐場面。
但說實話，我覺得馬斯克這次確實有點破防了，公關上其實是失分的。NASA現在還是SpaceX的核心客戶，就算技術再強，公開罵合作方的主管部門官員，只會激化矛盾，反而影響以後的信任。
真要反駁，不如拿具體的進度追趕方案出來，比罵街管用多了，他以前面對美國聯邦航空局監管也吐槽過，但這次明顯沒把握好分寸。
更有意思的是，這事兒還扯出個暗線，馬斯克的朋友艾薩克曼，好像又要爭NASA局長了。
今年早些時候特朗普不是撤回了對艾薩克曼的提名嗎，說人有過往關聯，那會兒馬斯克也退出了華盛頓的職位，而且當時特朗普核心圈就有人反對艾薩克曼。
現在倒好，有消息說艾薩克曼又回到候選名單了，還跟特朗普見了面，要知道，艾薩克曼之前兩次上太空，坐的都是自己委託SpaceX造的太空艙，跟馬斯克關係本來就近，這背後說不定就有SpaceX這邊的推動。
但艾薩克曼可比馬斯克會說話多了，他說自己從來沒對重新提名有信心，還特意提對達菲部長很尊重，相處得很愉快，一點不站隊。
我覺得這姿態挺聰明的，既不得罪現在管事兒的達菲，也給白宮留了面子，不至於像馬斯克那樣把自己架在火上。
至於達菲，後來也通過發言人澄清了，說自己從來沒想着要NASA的職位，之前說NASA或許能併入交通部，只是建議整合資源，沒說要當NASA的常任負責人。
發言人還說，是總統讓達菲跟潛在的局長人選溝通，他就是幫忙審查、給點意見，最後肯定支持總統提名的人。
不過我倒覺得，NASA跟交通部壓根不是一回事兒，NASA從成立起就是獨立機構，航天項目周期長、技術複雜，交通部管的是短期基建和運輸，倆部門節奏、目標都不一樣，真要合併，反而可能拖登月任務的後腿。
這麼捋下來，這事兒表面是SpaceX的29億合同能不能保住，其實是NASA的登月進度、企業的利益，還有官場上的權力博弈摻在一起了。
後續到底怎麼樣，估計得看2027年的阿爾忒彌斯三號能不能逼大家妥協，還有白宮最後怎麼定調，畢竟航天這事兒，從來都不只是技術問題。