想像一下煞車粉塵如何將你閃亮的銀色輪圈變成暗淡的灰色。其實如果更近一步思考，我們的肺部其實也受到不少影響。
當我們談論汽車排放時，通常不會想到煞車。然而，歐盟委員會正在關注這個問題，即將於明年生效的歐盟七期排放標準中，對煞車的顆粒物排放設有限制。
來自於外媒Motor1的消息，根據2023年《Automotive Engineering》雜誌的一篇文章，歐盟七期排放標準中，煞車顆粒物排放的限制設定為每公里7毫克，到2035年將減少到每公里3毫克。歐盟七期將允許電動車擁有更高的煞車排放水平，具體取決於動力系統的類型，這是基於電動馬達再生煞車可以減少摩擦煞車的使用。
Brembo的Greentell技術
無論如何，減少煞車粉塵是當務之急。Brembo的解決方案名為「Greentell」，這個詞結合了「綠色」和「智慧」。也許這個名字不夠優雅，但這是一項精巧的技術。
Brembo煞車碟盤開發主管Fabiano Carminati在接受Motor1採訪時表示：「當歐盟七期在歐洲實施時，這項法規將影響所有乘用車或大部分乘用車。這就是為什麼我們需要從技術角度找到一個可以適用於大量生產的解決方案，而不僅僅是每年幾千個零件。」
這項解決方案圍繞著**雷射金屬沉積(LMD)**技術，這是一種相對較新的積層製造形式，透過雷射加熱金屬粉末並噴灑在金屬表面。簡而言之，你可以將其想像成「列印金屬」。Brembo使用LMD技術，在其煞車碟盤表面塗上一層專有的秘密合金。Carminati表示，Brembo在機械加工後、最終加工前，會應用這層雙層塗層。
根據Brembo的說法，其Greentell系統在WLTP的煞車測試中，顆粒物排放減少了90%。Carminati也表示，LMD製程對製造時間的增加微乎其微。
Brembo還指出，LMD塗層可使煞車碟盤表面磨損比未塗層的鑄鐵碟盤減少約80%。但Carminatti也強調，這並不直接意味著碟盤壽命增加80%，因為Greentell碟盤實際上比傳統鑄鐵碟盤更薄。他表示，Greentell碟盤的壽命應比同等鑄鐵碟盤長約20%至30%。
新的碟盤塗層也要求Brembo開發新的來令片材料。Carminatti表示：「碟盤和來令片之間的配合與標準鑄鐵材料完全不同。」
此外，由於表面磨損相對較少，Brembo為碟盤壽命創造了一個新的指示標誌：將其標誌蝕刻在表面上。Brembo也可以用汽車製造商的標誌取代這個標誌，但無論如何，當可見的標誌消失時，就表示是時候更換碟盤了。這是一個來自賽車領域的巧妙細節。在GT賽車上看到的鑄鐵煞車碟盤中，Brembo會將其標誌壓印在碟盤表面作為磨損指示器。
Carminatti告訴Motor1，除了減少排放，Greentell的總體目標不一定是提高煞車性能，而是在所有條件下提供相同的制動力，同時確保一致性。LMD提供了最佳解決方案，避免了塗層在寒冷或鹹濕條件下從碟盤上剝落的風險。
劃線和鑽孔的煞車碟盤長期以來與高性能汽車相關聯，但你不會在Greentell碟盤上看到這樣的切割或孔洞。劃線和鑽孔碟盤最初是為了防止「氣化」，這是一種磨損的來令片材料在來令片和碟盤表面之間形成一層邊界層，從而顯著降低煞車性能的現象。但它們會產生更具磨蝕性的表面，這會增加來自碟盤的顆粒物排放。這將完全否定這項工作的意義。
不過，其實現在無需擔心這些平滑表面碟盤的散熱或制動力。自從鑽孔和劃線碟盤首次出現以來，材料科學已經取得了長足的進步，因此「氣化」如今已不再是問題。現在的孔洞和劃線主要用於減輕重量、散熱，或從來令片中獲得更多制動力。
由於這些煞車系統旨在幫助汽車製造商滿足歐盟七期排放標準，Brembo表示，他們主要針對歐洲市場，但如果汽車製造商有需求，最終也可能進入美國市場。(美國目前沒有關於煞車顆粒物排放的規定，但對煞車系統中使用的某些材料有規定。)對於Brembo來說，Greentell主要針對高端和性能車市場，這是其典型的市場定位。針對售後市場客戶，Brembo也提供類似產品Greenance，其目標是實現類似的排放減少。
這最終是個非常複雜難題中的一小部分。汽車製造商和供應商都必須巧妙地應對嚴格的歐盟七期排放標準，這不僅僅是電動化動力系統就能解決的。
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