10月新能源市場格局生變:蔚來交付僅3667輛,大眾ID.系列銷量破1.2萬輛 預計2021年國內乘用車終端市場中,純電動乘用車將達到240萬輛左右。



剛剛踏入11月份,國內造車新勢力開始陸續公佈其上個月銷量資料。其中,備受關注的造車新勢力第一陣營的蔚來、小鵬、理想分別交付新車3,667輛、10,138輛和7,649輛。

10月份,小鵬汽車終於坐上了造車新勢力單月銷量頭把交椅。其上個月銷量同比增長233%,連續第二個月交付突破萬輛。

其中,P7上個月交付了6,044輛,同比增長187%;G3系列交付了3,657輛,創下了自2018年上市以來的最佳月交付成績。

不過,由於受到晶片短缺影響,配置了五顆毫米波雷達的小鵬P5將交付延期。

對此,小鵬汽車給出兩種交付方案:


除了小鵬汽車,同樣由於毫米波雷達供應短缺,推出“先交付後補裝雷達”交付方案的還有理想汽車。

後者推出了針對“原定10到11月交付的使用者,先交付安裝1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達車型,今年12月到明年春節前免費補裝其它雷達”的方案。

同時,為了保證10月的交付量,理想的補償方案為:贈送終身質保和相當於1000元錢的積分補償。

但由於新交付的理想ONE車型涉及到諸如“自動併線、前方橫穿車輛預警”等關鍵安全功能無法使用,再加上理想目前實際僅有一款車型,所以10月成績單還是不夠理想,雖然同比增長了107.2%,但環比只多了不到600輛。

延伸閱讀  特斯拉完成超級充電站在河北全省地級市覆蓋 邢臺首座特斯拉超級充電站開站

理想汽車也是“蔚小理”中在上個月唯一交付沒破萬輛的品牌,以7,649輛排在了造車新勢力交付榜的第三位。

10月份,交付降幅最大的要數蔚來汽車,上個月僅交付3667輛。環比9月10628輛,整整少了6,961輛,下滑幅度高達65%。直接排到了造車新勢力第4名開外。


對於10月交付量環比大幅下滑,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪解釋稱,由於工廠改建升級,車造的少,所以交付的少。

據秦力洪在接受採訪時表示:“(工廠)本階段改造大概從9月28日開始,到10月15日完成,一共是18天時間。滿打滿算10月工廠就滿負荷執行了10天左右。”據其透露,“10月份銷量非常出色,達到了歷史新高。”

對於為何選擇此時進行工廠改造,蔚來企業傳播負責人馬麟表示,“(生產線改造)主要是為了應對ET7等後續車型的投產。直到10月下旬起才逐步恢復生產。”對此,馬麟稱,由於生產線階段性升級耽誤了交車,會給部分使用者準備額外積分。

10月份,除了上述三家新勢力之外,上週剛剛完成了D1輪40億元融資的哪吒汽車也創下交付新高。

10月份,哪吒汽車共交付8,107輛新車,同比增長294%。這也是哪吒汽車首次單月銷量突破8,000輛大關,連續9個月創下交付量紀錄。

剛亮相首款全場景智慧純電轎車M7的威馬汽車也第一時間公佈了10月銷量。據資料顯示,10月份,威馬汽車共交付新車5,025輛,同比增長67.3%。今年1-10月,威馬汽車累計交付汽車34,068輛。

此外,備受關注的大眾ID.純電動系列也在10月表現出色。

延伸閱讀  大眾SUV發狠了,一口氣降3.5萬,這是要“狙擊”日產逍客嗎?

據資料顯示,大眾ID.純電動汽車在10月份實現銷量12,736輛,環比增長了25.8%。其中,剛剛上市不久的ID.3,僅一週就交付了1,255輛。

目前,南北大眾已經分別擁有年產能30萬輛的上汽大眾安亭MEB新能源工廠,以及年產量超過60萬輛的一汽-大眾佛山MEB智慧工廠。

與特斯拉、“蔚小理”等新勢力靠單品爆款打天下的路線不同,以大眾、通用為首的傳統合資車企大都遵循先發布整車平臺,再發布新車,再打造細分車型的路數,做到大幅降低成本與縮短研發週期,來加速追趕造車新勢力。

這種思路和不少國內主流自主品牌不謀而合。比如,比亞迪的e平臺,廣汽新能源的GEP全鋁純電專屬平臺,吉利的SEA浩瀚平臺和長城的ME平臺等。而且,從目前各品牌的市場表現來看,這種做法是非常有效的。

從目前各家車企已公佈的10月新能源銷量來看,市場中國內新能源車型選擇越來越多,由此銷量也不斷走高。

在10月底召開的2021年第三季度新能源乘用車終端銷售資料釋出會上,智慧電動汽車專委會副理事長兼祕書長王務林表示:今年第三季度傳統乘用車終端市場進一步萎縮,而新能源乘用車終端銷售總量持續大幅上漲,預計2021年國內乘用車終端市場中,純電動乘用車將達到240萬輛左右。

Scroll to Top