近日，比亞迪比特在中國正式發表全新1,000V超充架構「Super E平台」，搭配峰值功率高達1,000 kW的超級充電站，讓旗下電動車在短短5分鐘內補充400公里（249英里）續航里程，幾乎與傳統燃油車加滿油箱的時間相當。
電動車充電速度一直是消費者關注的痛點，即便是歐美市場現行的800V高壓平台，如Hyundai-Kia的E-GMP架構，面對350 kW的超級充電樁，實際輸入功率往往難以達標。而大多數仍停留在400V架構的電動車，充電功率通常不超過200 kW。
而比亞迪新發表的Super E平台完全改寫了規則。1,000V高壓系統不僅讓補能效率大幅提升，等同於「一秒鐘增加兩公里續航」，而且透過更高效的電池管理與熱管理技術，確保充電過程穩定且安全。
在深圳總部的發表會直播中，比亞迪創辦人王傳福宣布，計劃在全中國建設超過4,000座1 MW（1,000 kW）兆瓦超級充電站，讓這項技術能真正落地。但這項基礎設施建設並非易事。
與常見的50 kW或120 kW公共充電樁相比，1 MW級別的充電站不僅對電網負荷要求極高，建設成本也遠超傳統規模。從技術角度來看，要讓這些超級充電站普及，需要解決供電穩定性、變電站佈局以及土地使用等問題，這將成為比亞迪能否實現超充普及化的關鍵。
除了發表Super E平台，比亞迪同場推出了兩款新車，漢 L與唐 L，皆採用該平台技術。
漢 L為豪華電動轎車，唐 L則是高性能純電SUV，兩者均搭載83.2 kWh LFP電池組，有單馬達與雙馬達兩種動力選項。入門單馬達版本即擁有500 kW（670 hp / 680 ps）輸出，而高性能雙馬達四驅版本則暴增至810 kW（1,086 hp / 1,101 ps），在不27-36萬元人民幣的售價區間內，提供相當驚人的性能表現。皆支援比亞迪兆瓦閃充，可以在5分鐘內增加400公里的續航里程
電動車產業正在進入一個新的補能競賽，從特斯拉的V4超充到Porsche、Lucid等品牌的高壓快充技術，各大車廠都在尋求突破。然而，比亞迪這次不只是提升個別車款的充電速度，而是直接推動整體基礎建設的升級，讓高功率充電成為標配。
問題在於，1 MW充電站的普及速度能否跟上技術發展？消費者對於超快充電技術是否真的買單？比亞迪這場技術豪賭，能否讓燃油車主徹底轉向電動化？
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