WRX就是要手排!日本Subaru拉力車手自己引進加規6MT車型

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新世代的Subaru WRX(VB)雖然採用全新的SGP底盤與2.4T的動力,但在某些市場上僅提供CVT自排選項令人稍稍惋惜。僅販售CVT版本的WRX不僅發生在台灣,就連日本本土市場,也僅販售CVT自排的WRX S4。因此就有人打算引進手排版本「逆輸入」回日本販售。

日規Subaru WRX S4僅配備CVT自排變速箱。 圖/Subaru
日規Subaru WRX S4僅配備CVT自排變速箱。 圖/Subaru

而「逆輸入」WRX 6MT的不是別人,就是由Subaru當家拉力車手新井敏弘經營的Arai Motorsports。將於2024年3月20日開始平行進口加拿大規格的 WRX 6MT入門車型,起價為680萬日元。





Arai Motorsports負責人在接受日媒訪問時表示:
「其實WRX說到底還是三踏板最好啊,但日本目前的WRX只有兩踏板的S4車型,我們認為平行進口加拿大的WRX 6MT車款是一個不錯的主意。」

北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖/Subaru
北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖/Subaru

但為何要選加規而不是美規呢?他們表示因為從加拿大平行進口更容易,且美規車的儀表板是用英里為單位,而加規則是英里與公里都會顯示,這樣會回到日本整備更便利。

北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖/Subaru
北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖/Subaru

但由於這是加拿大規格的車型,導入日本後勢必根據當地法規做一些整備,如左右駕汽車的頭燈照射高度、排氣管消音器等等。

除了手排與自排變速箱的差異外,同樣搭載FA24引擎的WRX,在日規的WRX S4上動力為275 ps/ 38.2 kg-m,北美規格的動力則僅有275 ps/35.7 kg-m。其中最大扭力在手排車型上較低的緣故是因為安裝在北美車型上的TY75型6MT變速箱最大承受扭力就是35.7 kg-m。

北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖/Subaru
北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖/Subaru

但若是換裝上一代WRX STI的TY85型6MT變速箱,就可輕鬆應對更大的扭力,但由於體積和重量的緣故,若要裝在現行WRX上勢必得做一定程度的修改。

Subaru WRX。 圖/Subaru
Subaru WRX。 圖/Subaru

至於為什麼只進入門6MT車型呢,這是因為若要進口高階的6MT車型回日本的話,售價將會突破800萬日元,因此Arai Motorsports只選擇進口入門車型作為改裝使用。

*日本雖然是右駕國家 左駕車是可被允許合法上路的

加拿大的入門款Subaru WRX 6MT車型。 圖/Subaru
加拿大的入門款Subaru WRX 6MT車型。 圖/Subaru

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