俄羅斯和朝鮮，這是兩個不接壤的國家。他們最近的距離，就是隔著一條圖們江。原本他們是完全不挨著的，是在1860年，沙俄割走清朝外東北100多萬平方公里以後，才把俄國的領土，一直拓寬到了圖們江畔，這才有了俄朝成為鄰居的機會。
不過即便成了鄰居，其實兩家的往來也不是很方便。因為在割地條約中，沙俄依舊保留了中國從圖們江出海的權利。當然了，原本他們是想要掩蓋真相的，是清末大臣吳大澂據理力爭，這才保住了這一權益。
從1886年重新確權開始，一直到1930年這接近半個世紀的時間裡，琿春的水運事業蒸蒸日上，堪稱當時吉林第二大商業貿易城市。來往琿春的船隻，絡繹不絕，琿春一度欣欣向榮。
1950年，為了友誼建造了圖們江一橋
1931年開始，日軍侵華，琿春港的繁華自然戛然而止。到了1935年前後，由於蘇聯擅自把中東鐵路主幹道賣給了日本，導致整個東北日本一家獨大，最終琿春港徹底失去了通航權。
緊接著，蘇日雙方在琿春附近爆發了張鼓峰爭端。為了防備蘇軍利用圖們江進軍琿春，日本人在圖們江下游蘇朝交界的那一段，打了不少水泥樁。
如此一來，就算圖們江未來可以通航，也必須先把這些水泥樁給搞掉。
[1945年，日本戰敗，照道理說，琿春重新恢復繁榮，是有可能的。但這個時候又陷入了內戰，琿春港的問題，再次被擱置。[1945年，日本戰敗，照道理說，琿春重新恢復繁榮，是有可能的。但這個時候又陷入了內戰，琿春港的問題，再次被擱置。
到了1950年，伴隨著抗美援朝戰爭的爆發，圖們江出海的問題，又一次延期了。不過這回延期的情況有點特別。
因為蘇聯要支援前線大量的武器和物資，所以必須用火車來拉。這時候蘇聯便提議在圖們江上架一座鐵路橋，用來運送物資。很顯然，這是三國友誼象徵的一座橋，只犧牲了其中一方的利益，便換來了三方的友誼。
這便是圖們江一橋的由來，等到1953年戰爭打完了，照道理這座橋就該拆了。結果蘇聯那邊壓根不提這事兒，甚至連中方在圖們江的出海權，也不提了。
一方面下游有水泥樁阻攔，另一方面是圖們江一橋的阻攔，再加上20多年的淤堵，就算把出海權給你，一時半會兒也無法出海。
如今為了友誼，又造了圖們江二橋
到了1960年代，中蘇矛盾激增，那蘇聯更加不可能把一座橋拆了。一直到1991年蘇聯解體，這個問題都沒有解決。
1991年蘇聯解體以後，原則上俄羅斯是承認中方在圖們江是有出海權的，這自然也是根據1886年的條約來確權的。
和蘇聯比起來，其實俄羅斯更傾向沙俄。
但是，問題依舊擺在那裡，淤泥在下游堵了幾十年，你又沒有施工清淤的權力，再加上水泥樁和一橋阻攔，就算有出海權，也只停留在紙面上。
一兩艘小快艇，只要提前向俄朝兩國報備，自己再稍微注意點，應該可以從圖們江進入日本海，但是想要恢復當年琿春開埠時的繁華景象，幾乎是不可能了。
舊橋的問題還沒解決，新橋最近又幫你安排了。 2025年4月份開始動工的圖們江公路橋，也就是二橋，在2026年4月，已經完成了主體合龍工作，預計2026年6月，就可以正式通車使用了。
到了那時候，俄朝之間的汽車，便能夠利用這座公路橋，互通有無，暢通無阻。而且，一橋距離水面9到10米，二橋距離水面只有7到8公尺。
很顯然，這也是友誼的象徵，當然了，這次就是俄朝兩國之間的友誼了。畢竟先前為了幫助俄羅斯在前線的戰爭，北韓那邊可是沒少出力。
三、伴隨著友誼不斷升級，是否還有三座橋
雖然可以走汽車，甚至可以走坦克，但說實話，二橋其實規模還是不夠大。俄朝在圖們江上，有15公里的邊界線，所以只造這兩座橋，的確有點不夠本。
如果俄羅斯想要大力發展遠東，逐步培養俄朝之間的友誼，說不定還有三橋的計畫。一橋是鐵路，二橋是公路，三橋的話，或許就是公鐵路兩用大橋了。
而且，過去的鐵路，主要負責運送物資裝備，所以只能走火車。日後的鐵路，肯定是要用高鐵的標準來建造了。
其實中朝、中俄之間，也有不少互相連結的大橋。
比如說中朝友誼大橋，是日本入侵時期建造的，後來成了中朝之間主要溝通的橋樑。在1990年，為了紀念抗美援朝，改名為中朝友誼大橋。
此外，還有一座新鴨綠江大橋，雖然早在2010年就開始建設，但是由於朝方單方面的問題，時至今日還是沒有開通。一旦通車，這座橋將承擔中朝之間80%的運力。
中俄目前有三座大橋。
第一座橋，中俄友誼第一橋，由內蒙的室韋到俄羅斯的奧洛維諾，主要承擔的是旅遊往來的任務，象徵意義大於物流意義。
第二座橋，中俄同江鐵路界河橋。這裡連接的是東北鐵路網和俄羅斯的西伯利亞鐵路，是中歐班列的重要組成部分，承擔主要的物流任務。
第三座橋，黑河—布拉戈維申斯克黑龍江公路大橋。布拉戈維申斯克也就是海蘭泡，這座橋是邊境小城黑河崛起的關鍵，成了中俄貿易的關鍵橋樑。
