2026年3月底剛出來個大新聞，入華二十多年的斯柯達官宣，要在年中之前正式撤離中國。誰能想到當年它巔峰年銷能到34萬輛，2025年只剩1.5萬輛，市佔率連0.1%都不到，經銷商從五百多家縮到只剩七十多家。這事兒不意外，這些年打包走人的外資品牌可不只它一個，鈴木、菲亞特、謳歌、三菱都走了，留下的日子也沒好過。
還記得七、八年前，二線豪華品牌有多風光嗎？ 2018年凱迪拉克年銷售量剛突破20萬輛，林肯國產化趕上了好時候，英菲尼迪還放話要衝擊10萬輛。那時花三、四十萬提輛凱迪拉克或沃爾沃，停在公司樓下，路過的同事都得多看兩眼，牌面直接拉滿。
風水輪流轉得真比翻書還快。到2025年，凱迪拉克前10個月累計銷量不到8.3萬輛，距離巔峰期腰斬都不止。林肯前10個月約3.2萬輛，路虎更誇張，從2017年的18.7萬輛掉到2024年不足6萬輛，2025年頭兩個月同比又跌了58%。這份成績單擺出來，一個比一個札眼。
有人說這是老百姓不捨得花錢消費降級了？真不是這麼回事。錢該花花，只是花錢的方向變了。就說問界M9，起售價將近47萬，2024年3月大規模交貨之後，連著11個月拿下50萬級豪華車的銷冠。放在以前，這個價位純純是BBA和保時捷的地盤，誰能想到一個才問世幾年的品牌，硬生生把原有格局撕開了一道口子。
比亞迪這邊的高階佈局也打得風生水起。騰勢、仰望、方程豹三個高端子品牌，2025年合計賣了39.7萬輛，較去年成長109%，差不多增加了一倍。百萬級的仰望U8，現在真真切切能在路上見到，方程豹在硬派越野圈穩穩站住了腳，騰勢D9直接切走了高端MPV不小一塊蛋糕。這些事兒放在十年前，想都不敢想。
說白了現在消費者買車越來越精明了。以前買車就看車標，衝的就是車標背後那層身分感。現在進了展場先摸中控屏順不順滑，試試智駕功能靈不靈，實打實查查續航能跑多遠。華為、小米進場之後，整個豪華車的評判體係都被推倒重來了。
二線豪華品牌偏偏就在這個節骨眼上慢了半拍。英菲尼迪2018年就喊著要做電動化，到現在沒一款量產純電車型在國內落地。凱迪拉克的LYRIQ倒是上市了，可配置打不過國產新勢力，智能化體驗差了一大截，定價還放不下身段端著架子。消費者又不瞎，坐進去開一圈比一比，就知道該選誰。
靠降價也救不了命。凱迪拉克全新XT4起步價拉到15.99萬，CT6一上市就直降八到十萬，林肯在終端也大幅讓利。但越降價品牌形象越往下掉，越掉越沒人買，越沒人買只能接著降，陷進死循環出不來。 2025年不少二線豪華品牌經銷商賣一輛虧一輛，這個坑怎麼爬不出來。
把視野拉遠一點看，咱們中國汽車產業早就是另一番天地了。 2025年全年，中國汽車出口709.8萬輛，較去年成長21.1%。日本從1980年起就是全球汽車出口冠軍，霸榜42年，2023年被中國超過，短短兩年，差距越拉越大，這組數據的分量不用多說。
撐起這些亮眼數字的，比亞迪絕對是關鍵角色。 2025年全年比亞迪營收8,040億元，淨利326億元，全球賣了460萬輛車。海外出口105萬輛，較去年成長145%，業務鋪至119個國家。 2005年比亞迪靠著一輛F3起步，二十年之後成了全球前五名的車企集團，從數萬塊覆蓋到上百萬，五條產品線全拿捏。
敢大手筆砸研發才是比亞迪的硬派底氣。 2025年比亞迪研發投入634億元，年增17%，累計研發投入已超過2,400億元。 634億研發費用，幾乎是326億淨利的兩倍，賺的錢還沒投在研發上的多，放在十年前，哪家中國車企有這個膽量？
再看看那些二線豪華品牌的母公司，現在都過的日子。本田預計2025財年將出現上市以來首次淨虧損，最高可達6,900億日圓。日產更慘，全球銷量跌到約320萬輛，二十年來頭一次掉出全球前十，預計淨虧損6709億日元，創下公司成立以來的最大虧損。 2025年11月，日產以970億日圓賣掉了橫濱總部大樓，改成租屋辦公，母公司自己都要賣樓過冬了，哪還有精力管中國市場的子品牌？
二線豪華品牌現在就是被上下夾擊，卡在中間動彈不得。往上看，BBA都在降價搶市場，賓士寶馬奧迪紛紛把價格往下壓，擠中端份額。往下看，中國新能源品牌憑智慧化和性價比拼命往上沖，精準踩中用戶需求。二線品牌自己的電動化和智慧化又掉了隊，不上不下卡在那，怎麼看都難受。
歐洲車企這兩年也急了，紛紛找中國夥伴。福斯跟小鵬合作開發的車型已經在國內投產，他們盯上的就是中國新能源產業鏈的效率和成本。但中國企業幾十年磨出來的產業鏈能力，憑什麼平白無故給別人用，合作沒問題，得講對等，得拿出真東西交換。
中國市場大門一直敞著，從來不拒絕外來品牌。它拒絕的，是拿不出硬貨還想靠吃老本混日子的那些。這個道理，放誰身上都成立。
參考資料：中國汽車報二線豪華品牌在華發展變局
