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出品： 電動星球
作者：木俞
近日，奔馳迎來了第「140 歲」的生日，沃爾沃、奧迪、小米等車企，先後致敬了這家發明了汽車的企業。
在這個重要的節點，奔馳發布了新款S 級轎車。雖然是中期改款，但超50% 零部件重新開發或優化升級，號稱「最全面改款」。
其中當屬燈光變化最大，在新款S 級上，奔馳升級了三叉星樣式的micro-LED 數字大燈，官方表示能耗降低50%，照明距離可達600 米。
值得一提的是，新款S 級的發光格柵面積相比老款增加20%，並首次運用可發光的立標，強調科技感。此外，奔馳S 級首次突破5.3 米，車身加長14mm，來到了5304mm。
動力部分，新款奔馳S 級燃油版提供L6 和V8 兩個動力版本，其中前者峰值扭矩為640 牛·米，後者峰值功率為395kW。
按照官方說法，針對進排氣管道、進氣凸輪軸、電動輔助增壓器等核心零部件，都做了升級與優化。
S 450 e 與S 580 e 兩個PHEV 版本，梅賽德斯-奔馳中國官方尚未宣傳。
據了解，PHEV 版純電續航最長為118公里（WLTC），後者綜合功率為430kW，賬面數據優於高性能V8 版本。
作為對比，尊界S800 高配增程版提供635kW 三電機四驅動力，WLTC 純電續航為271km，同時全系800V 高壓架構。
虽然奔驰在新一代 S 级上做了大量升级与改进，然而与中国超豪华竞对车型同台竞争，核心的底盘参数，仍有较为显著的差距。
新款奔馳S 還號稱是「史上最智能的S 級」，搭載10 顆攝像頭、5 顆雷達與12 顆超聲波傳感器，支持城區、高速領航輔助駕駛，以及「車位到車位輔助駕駛」。
大屏化或許是新款奔馳S 級中智能化最為激進的一步，座艙設計升級為EQS 同款大連屏設計，配備AI 大模型加持的奔馳虛擬助手，中控屏支持SR 視圖與導航路線融合顯示。
由此可見，新款奔馳S 的升級幅度可謂不小。但現實來說，面對日益激烈的超豪華汽車市場，奔馳S 級不得不加快升級的步伐。
在外界看來，奔馳S 級的核心競爭優勢正在消退，比如後輪主動轉向、智能底盤、高階領航輔助，不再是「獨門秘籍」。
隨著尊界S800 等國產超豪華車型崛起，奔馳等傳統豪華品牌的旗艦地位受到了動搖。
根據ECC 情報局提供的數據，2025 年，尊界S800 上險量達11930 台，超過「78S」，僅次於保時捷帕拉梅拉（12370台）。
市場反饋往往是最為直接的體現，尊界S800 領銜70 萬以上超豪華轎車市場，一定程度上說明，傳統豪華品牌旗艦車型的統治力有所減弱。
改款後的奔馳S 級或許能為後續銷量帶來一些希望，而更值得期待的，應該是面向自動駕駛的新一代S 級平台。
眼下，面臨壓力的不僅是奔馳S 級，寶馬旗艦車型7 系（包含i7）在年初進行大幅降價，並官宣ALPINA 成為寶馬集團旗下專屬獨立品牌，計劃年內引入中國市場。
2026 年，隨著國產超豪華品牌的產品陣列進一步完善，BBA 的相繼反攻，超豪華汽車市場的競爭烈度無疑會再上一個層次。
究竟是中國品牌拿下超豪華市場的定義權，還是傳統豪華品牌守住往日榮光？我們不妨期待一下。
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（完）
