航空夢想初綻放
說到C919大飛機，這可是咱們國家航空工業的一大驕傲，從零起步到現在能跟國際大佬掰手腕，中間經歷了多少彎彎繞繞。
最早的時候，國內航空製造還挺落後的，基本靠從國外買飛機來湊合用，波音、空客那些品牌家喻戶曉，咱們自己的大飛機技術積累得慢吞吞的。
到了2007年，國家下了決心，國務院批准成立大型飛機研製機構，2008年5月成立中國商用飛機公司，總部在上海開始研發C9199。
這飛機機身長38.9米，翼展35.8米，座位150多個，設計時特意把椅子弄得寬敞點，噪音也控制得低，給乘客舒服的體驗。研發過程可不簡單，機頭測試用1.8公斤的重物以每秒108米的速度砸上去，玻璃和艙壁都扛住了。
機翼更關鍵，受力大，測試時模擬起飛降落，還加了雷雨天氣的極端條件，高強度輻射場防護也必不可少。
2010年，上海浦東的總裝基地開工，花了五年建起來，佔地15萬平方米，主廠房長300米寬100米，屋頂用焊接網架，重3000噸，外牆厚200毫米，跨度9米，用了國內首創的無檁體系。
2015年首架機下線，2017年5月5日首飛成功，那一刻全國都沸騰了，標誌著咱們民航大飛機邁出關鍵一步。 2022年12月，第一架交付，2023年5月28日從上海飛北京，實現商業載客運行。
到2024年，訂單已經破1200架，但年產量才幾十架，產能跟不上訂單節奏，擴張第二總裝廠就成了當務之急。這不光是技術升級，更是拉動整個航空產業鏈的引擎，帶動就業和經濟啥的，國家戰略意義大著呢。
城市角逐浪潮湧
訂單一多，全國各地眼熱了，第二總裝廠選址成了香餑餑，22個城市捲入競爭，陝西、四川、江西這些省份的企業和高校都摩拳擦掌。西安、成都、南昌這仨城市鬧得最兇，各自有底牌，但最後都敗給了上海。
南昌起步早，2017年江西就跟商飛公司談合作，因為本地做過C919試飛，離上海近，水陸交通方便，還想引進直升機項目擴展物流。
南昌公司調整經營範圍，加了製造許可，爭取把總裝和試飛都拉過來。但2023年，一份產業園報告出來，指出供應鏈不全，覆蓋率低，南昌的優勢一下子弱了下去。
西安實力不俗，航空產業全國頂尖，閻良區有軍工基礎，誕生過運20、轟6這些主力機型，600多家企業，11家上市公司，總市值超3500億。 2018年西安就提申請生產線，2024年6月陝西財政廳回复人大建議，說要爭取第二總裝基地。
西安有200多家企業和36所高校參與供應鏈，產業鏈全，但偏軍用航空，跟C919的民航路線不完全對口，適航標準有差距，早年爭總部時就輸給上海，這次又沒趕上。
成都也強，四川航空是ARJ21的大買家，城市有設計、零部件、整機製造能力，2021年拿下ARJ21整機維修資質。但成都定位更側重維修，不是大規模總裝，商飛看重快速投產，成都的短板就露出來了。
沈阳军用航空牛，供应商之一，但民航业务弱，需要时间补齐，大飞机生产等不起。郑州、长沙、哈尔滨这些也掺和，但实力中等，早早出局，长三角供应商运距短，成本低，占了上风。竞争过程层层筛选，弱的城市如太原、重庆专注维修或农林航空，先被刷掉。
南昌因報告影響最早退出，西安和成都雖有基礎，但民航經驗不足，沒滿足批量化要求。 2024年8月，選址定在上海浦東臨港，結束了幾個月拉鋸。
其他城市雖輸了，但不是一無是處，像南昌試飛貢獻大，西安軍工底子厚，成都維修強，這些都能在供應鏈上發揮作用。說白了，這競爭考驗的不光是硬件，還有產業鏈匹配度和戰略佈局，上海有總部經驗，輕車熟路，其他地方得承認差距，繼續努力補短板。
上海續寫新篇章
選址敲定後，2025年1月臨港片區開工，投資119.5億，面積33萬平方米，建廠房、倉庫、停機坪，四條生產線智能化。預計2027年滿負荷時，年產能破150架，訂單交付不再愁。
上海作為經濟中心，航空生態完善，供應商多，運輸便利，這二期項目本質上就是第二總裝廠，滿足批量需求。未來C919不止國內飛，還得衝國際市場，跟波音空客競爭，中國製造走出去。
其他城市別灰心，航空產業大餅夠分，西安能深挖軍民融合，成都加強維修鏈，南昌擴展試飛物流，國家整體佈局會均衡。 C919成功是民族自豪，帶動萬億產業，更多就業機會和技術創新，大家一起推，中國航空騰飛指日可待。
