來源：新浪財經
文|《次世代車研所》欄目羅寧
根據相關政策，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策迎來重大調整，從全免變為減半徵收（按5%稅率）。
在去年下半年，極氪就上線了一個“跨年購置稅補貼”，稱只要在2025年12月31日24點前鎖單，如因極氪原因導致車輛在2026年開票交付，極氪也將提供購置稅補貼，並在訂單車輛尾款中予以抵扣。
這一承諾令不少車主吃下“定心丸”，紛紛在政策窗口期下單購車。然而，當時間來到2026年，極氪卻“食言”了。多位車主向《次世代車研所》欄目反映，稱自己已經在規定期限內鎖單交定金，但跨年後極氪官方卻表示“無法直接兜底購置稅，僅能以積分進行補償”。
這樣的車主來自全國各地，有數百人之多，他們自嘲是“極氪的韭菜”。對於上述情況，極氪官方暫無最新回應。
在行業專家看來，極氪食言的原因可能是生產出了問題，如今面臨大量用戶投訴，極氪需要面對承受經濟損失或者失約的兩難抉擇，但無論結果如何，本次事件會對其品牌造成不利影響。
政策退坡兜底承諾成“空頭支票”
對於車主而言，購置稅政策的調整，意味著購車成本直接增加約車價的5%，以極氪旗下主力車型20萬元以上的定價計算，車主需多支付1萬元左右的購置稅，這一金額對於不少購車家庭而言並非小數目。
也因此，在國內車企競爭激烈的大環境下，極氪接連推出了至少兩輪“購置稅兜底”方案，均說明只要完成鎖單，就可享受上萬元的購車尾款抵扣。
然而，2025年12月下旬開始，形勢突然反轉。多位車主反映，極氪銷售開始集中聯繫他們，要求在未驗車、未知車輛是否符合交付條件的情況下，於2025年底前支付尾款以配合提前開票，否則將無法享受購置稅兜底政策。
“新車我都沒看到，就讓我交尾款？是怕到2026年補貼購置稅嗎？那當初的兜底方案算什麼？”，車主們表示無法接受銷售的提議。
車主李飛（化名）直言，自己在看到極氪官方此前承諾購置稅兜底後，在2025年12月30日支付了定金鎖單，而到了12月31日，銷售告訴他車輛已經下線了，但是他在極氪App上未看到生產和運輸狀態。銷售承諾當天付款可以在2026年開票，並享受購置稅兜底政策。但在付款後，到1月2日下午，極氪銷售卻表示不能進行購置稅兜底，只能給3萬極氪App內的消費積分（大約等於人民幣3000元，而車輛購置稅大約在1.1萬元）。
類似這種情況的車主不在少數，他們購買的車型覆蓋了極氪001到極氪X7等多款熱門車型，車輛價格普遍在20萬元以上，因為此次事件，車主組成了“韭菜群”希望向官方爭取最初的承諾。
《次世代車研所》欄目就上述情況向極氪官方進行求證，截至發稿，官方暫無回應。之後，《次世代車研所》又致電李飛購車門店，對方表示李飛的問題已經解決，但未透露具體解決方案。
據另一些車主透露，目前官方給出的回應是可以將積分補償提升到與車輛購置稅相等額的積分，但這一方案並未獲得全體車主認可。 “App積分只能在官方渠道使用，限制太多，我們要的是當初承諾的購置稅兜底，而不是這種變相的’代金券’。”
但是，另有知情人士向《次世代車研所》表示，極氪也並非此次事件完全責任方。一些車主在與極氪銷售溝通時，希望提車時間可以延遲到2026年1月，“他們既想拿極氪的補貼，又想拿地方國補”，而極氪兜底政策的改變讓他們的“算盤落空”。
糾紛疊加：改款背刺，智駕承諾落空
在購置稅兜底風波之外，近期在黑貓投訴平台上，不少極氪009車主集體投訴新車“背刺”事件。
車主趙鑫（化名）向《次世代車研所》欄目表示，自己在2024年7月花費43萬元（落地價）購買極氪009，而在當年8月，吉利汽車舉辦2024年中期業績發布會，時任吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，全新極氪009，以及2025款極氪001、極氪007，自產品發布之日起，接下來一年內都沒有年款迭代計劃。
然而這句話僅說了幾個月，在2025年1月，極氪就宣布009推出英偉達智駕版為升級版。趙鑫表示，這款新車型不但功能和架構都不同，並且還具備城市NZP等功能，而在他購買的老款車型上，這樣的智能功能直到現在依然沒有推出，而此前官方曾承諾相關功能會在2025年內為老車主升級。
從黑貓投訴平台的投訴內容來看，與趙鑫有相同遭遇的車主不在少數。多位車主表示，極氪2024款009發佈時，發布會明確宣布將陸續推送城區NZP輔助駕駛、記憶泊車等核心智能功能，這些功能是他們購車的重要考量因素，但截至2026年1月，距離購車已逾一年，相關承諾功能仍未推送，車輛核心智能體驗“縮水”。
更讓車主無法接受的是極氪的後續處理方式。趙鑫透露，官方曾與他溝通，若老車主對智能硬件升級需求人數達到1500人以上可進行付費升級，但後續眾籌未達到目標人數，升級計劃不了了之。
“極氪的眾籌根本沒通知到所有車主，而且升級本就是極氪兌現承諾的應有之義，搞眾籌就是在敷衍我們，完全不合理。”趙鑫說道。 《次世代車研所》欄目就極氪009改款承諾及智駕功能未兌現問題向極氪官方求證，截至發稿，官方同樣未作出回應。
多事之秋：年度目標未完成、供應鏈訴訟纏身
接連的用戶糾紛背後，是極氪2025年的多事之秋。
公開信息顯示，極氪2025年全年銷量未達預期，全年累計交付224133台，同比僅增長1%，而其年初設定的年度銷量目標為30萬台，完成率不足75%。儘管2025年12月銷量首次突破3萬大關創歷史新高，但仍未能挽回不及預期的局面。
銷量承壓的同時，極氪還經歷了重大的集團重組。 2025年12月底，吉利汽車發佈公告稱已與極氪正式合併，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司，並從紐交所退市，距離極氪赴美IPO不足600天。此次合併被解讀為吉利“回歸一個吉利”戰略的重要一步，目的是減少內耗、集中資源參與市場競爭，實現研發、採購等層面的成本節省。但頻繁的架構調整，也讓極氪的運營穩定性受到質疑。
更棘手的是，極氪還捲入了一場高達23億元的供應鏈訴訟。 2025年12月，欣旺達發佈公告顯示，吉利控股旗下的威睿公司（極氪汽車持股51%）正式起訴欣旺達全資子公司欣旺達動力，索賠金額達23.14億元，核心爭議在於極氪001 WE86版車型搭載的欣旺達電池存在質量缺陷，導致極氪被迫大規模換電兜底。極氪方面主張，欣旺達交付的電芯存在嚴重質量問題，導致車輛出現充電速度變慢、電池容量衰減等問題，為挽回品牌形象，極氪在2024年底發起“冬季關愛活動”，免費為相關車主更換全新電池包，相關成本應由欣旺達承擔；而欣旺達則認為電池表現受整車BMS策略影響，雙方在責任認定上存在巨大分歧。這場訴訟不僅可能吞噬欣旺達近兩年的淨利潤，也讓極氪的供應鏈管理能力受到市場拷問。
國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔對此次極氪購置稅兜底事件分析表示，極氪食言很可能是生產環節出現問題，原本計劃大部分訂單不會跨年交付，因此推出兜底承諾吸引用戶下單，但後續生產中出現不可預知的意外，導致大面積訂單無法按時交付。
“按照承諾，極氪每輛車需多支付上萬元的購置稅補貼，對於高端車型占比高的極氪來說，將是巨大的經濟損失。加之當初的兜底承諾沒有合同約束，這就為後續食言埋下了隱患”，張翔坦言，對於車企而言，這種情況下往往只能二選一，要么承受經濟損失履行承諾，要么失約損害品牌形象，很難找到兩全其美的辦法。
業內人士普遍認為，2026年對於極氪而言將是充滿挑戰的一年。一方面，新能源汽車購置稅退坡政策持續影響市場需求，車主購車決策將更加謹慎；另一方面，行業競爭不斷加劇，多家車企紛紛聚焦資源提升產品力與服務質量。而極氪當前面臨的品牌信任危機、銷量壓力、供應鏈糾紛等多重問題，都將使其在2026年的市場競爭中舉步維艱。如何妥善解決當前的用戶糾紛，重建車主信任，將成為極氪能否順利渡過難關的關鍵。
