來源：第一財經
我國氫能產業正從試點探索進入有序破局和規模化應用新階段。
7日晚間，武漢市發改委披露了作為國家能源領域氫能區域試點的發展目標：到2028年6月，試點區域氫能總產值力爭突破500億元，建設加氫站30座以上，推廣氫能汽車2600輛以上，突破自主關鍵技術15項以上，“制儲輸用”成本較2025年降低30%，年減排總量達50萬噸。
近日，國家能源局發布公告披露了能源領域氫能試點（第一批）名單，包括41個項目試點和9個區域試點。其中，“湖北武漢都市圈氫能區域試點”成為中部地區唯一入選區域。武漢市發改委表示，此次獲批標誌着中部地區氫能產業正式納入國家能源戰略布局，是武漢都市圈促進氫能產業高質量發展，落實“強核、壯圈、帶群”部署、促進長江中游城市群協同發展的重要契機。
武漢都市圈500億元氫能目標
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的清潔能源。國家能源局稱，試點旨在創新氫能管理模式、探索多元化發展路徑，形成可複製推廣經驗，推動氫能“制儲輸用”全鏈條發展。
國家發展和改革委員會原副主任、中國國際經濟交流中心特邀專家張曉強在10月22日召開的2025年中國氫能產業大會上表示，到2030年，我國綠氫產量有可能達到300萬噸，形成萬億元以上的大市場，走在世界前列。
根據《武漢都市圈氫能區域試點申請報告》，武漢、黃石、潛江立足三市資源稟賦，聚焦“技術創新與應用拓展”方向，構建“一核兩翼雙走廊”空間格局。《申請報告》明確武漢“科創研發+裝備製造+應用示範”，黃石側重“綠電制氫+深地儲氫”，潛江着力“氫源供給+鹽穴儲氫”的功能定位。
圖片來源：武漢市發改委官微
在武漢都市圈，武漢是最早布局氫能產業的城市。位於武漢的國家電投華中氫能產業基地，是全國最大的氫燃料電池研發和生產基地。東風商用車旗下的氫燃料產品已涵蓋牽引車、工程車、環衛車等多種品類，可在鋼廠、港口、快遞快運、城際配送等多個場景應用。
目前，武漢形成了以武漢經開區為核心、青山區為氫都、東湖高新區和東西湖區發展氫能配套的“一核一都兩翼”產業布局。全市已集聚70餘家氫能產業重點企業和科研院所，培育規上企業30家，氫能產值近百億元，增幅達到11%。
黃石大冶投資34.38億元打造“制、儲、運、加、用”一體化氫能產業鏈，推動“礦冶之都”向“清潔能源之都”邁進。10月30日，大冶出台16條氫能新政，設立2億元氫能產業基金，對氫燃料電池車輛給予每年最高2000萬元運營補貼，年產綠氫500噸及以上的企業可獲最高不超過500萬元的用電補貼。
當地還利用礦山開發留下的廢棄用地、邊坡、尾礦庫等資源建設光伏電站，不僅解決了制氫工廠的電力供應問題，還實現了“採空區變能源倉，尾礦場變發電站”的綠色蝶變。
“漢宜”高速氫能示範線輻射沿線的武漢、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌6個地市，形成橫跨長江經濟帶的幹線物流運輸走廊。投入運營一年多時間裡，累計消納氫氣160餘噸，安全行駛里程突破160萬公里，實現減碳超1600噸，約相當於8.9萬棵樹一年二氧化碳吸收總量。
獲批試點後，武漢都市圈將圍繞全產業鏈布局，實施30餘個重點項目，總投資超240億元，涵蓋氫燃料電池應用、綠氫制儲加用一體化、園區建設及交通推廣等重點領域。支持龍頭做強，加快園區建設，開展精準招商，推動延鏈補鏈強鏈，構建協同產業生態。發揮武漢科教優勢，圍繞全鏈條關鍵技術組織協同攻關，加快成果轉化與首台（套）裝備應用。重點推進交通、工業、儲能等領域的示範應用，構建跨區域氫能物流網絡，探索“公水聯運”，推動工業領域綠色替代，支持氫儲能及分布式能源發展。積極爭取國家裝備認定及項目支持，推動設立氫能產業基金。依託“中碳登”與湖北碳市場，探索碳價值實現機制，促進區域協同。
未來5年綠氫將迎爆髮式增長
第一批9個國家能源領域氫能區域試點，分別位於吉林、寧夏、河北、內蒙古、廣東、江蘇、山東、湖北和四川。
9個試點區域分為三大試點方向，吉林長春松原白城區域、寧夏寧東區域的試點方向是規模化新能源制氫，河北張承唐區域、內蒙古包頭區域、廣東湛江經開區的試點方向是全鏈條發展，江蘇沿江濱海氫能產業創新協同發展區域、山東濟南都市圈、武漢都市圈和四川攀西區域的試點方向是技術創新與應用拓展，這些試點正在探索氫能在傳統能源行業轉型升級中的實際路徑。
圖片來源：國家能源局公告2025年第6號
第一財經記者註意到，首批試點地區入圍主要體現在政策精準、技術硬轉化、場景創新拓展等方面。
據《吉林日報》報道，上月，全國首列氫能文旅列車“氫春號”在吉林正式下線。列車搭載國鴻氫能燃料電池系統，滿載加氫量42.7公斤，續航里程超320公里，每公里平均能耗僅為1.5千瓦時，無須接觸網即可獨立運行。在吉林西部，以大安風光制綠氫合成氨一體化示範項目為核心的清潔能源化工產業園區正在崛起。制氫設備、儲氫材料、氨合成裝置等上下游企業陸續入駐，全省綠氫化工產業園區及在建、擬建項目數量位居全國前列。
《武漢市氫能產業發展三年行動方案》提到，對企業牽頭承擔的氫能領域國家科技創新2030——重大項目、國家科技重大專項、國家重點研發計劃項目，按照規定給予國家撥付資金最高50%、單個項目最高500萬元支持；對氫能領域新獲批建設的全國重點實驗室等給予1000萬元支持。力爭到2027年，全市氫能產業總產值達到200億元，培育引進國內氫能行業頭部企業6家以上、氫能產業規上企業50家以上，推動氫能在交通、工業、能源等多領域應用，燃料電池汽車推廣突破2500輛。
氫能產業的核心競爭力源於完整的“制儲輸用”生態，位於內蒙古包頭的白雲鄂博礦區已構建起初具規模的產業體系，白雲鄂博至包頭市區氫氣195公里長輸管道工程同步入選全國試點項目。該項目投運後，氫氣從白雲鄂博輸送至包頭市區的成本，將從目前使用管束車約13元/公斤，大幅降至3元/公斤以下，極大提升綠氫的市場競爭力。管道建設還將帶動電解槽、儲氫罐等高端裝備需求，投運後預計推動加氫站建設提速50%，並催生“制氫裝備-管道建設-氫能應用”一體化產業鏈，構建起“制氫—用氫”的閉環生態。
國家能源局在通知中明確，區域試點要建立健全氫能跨部門協作機制和管理模式，促進體制機制、管理模式、基礎設施、商業模式協調貫通，解決當前氫能產業碎片化發展的痛點。通知同時提到，對推進不力的，經相關機構評估未達到試點效果的，按程序取消相關試點資格。
截至2024年底，我國氫氣產能超過5000萬噸/年，年生產消費規模超過3650萬噸，均位列世界第一。張曉強在2025年中國氫能產業大會上指出，雖然我國綠氫產業發展走在世界前列，但仍存在一些問題。一是關鍵核心技術攻關仍需攻克，質子交換膜、運輸和加氫以及固態、液態氫等方面的難題，抬高了綠氫成本。二是我國“風光”裝機快速增長，但主要在西北地區，距離負荷中心遠，本地消納難，制約綠氫發展。
他認為，我國氫能產業發展的核心驅動力是科技創新，高度重視人工智慧及大數據等新興科技發展對氫能產生的重要影響。未來5年，航運業對綠色甲醇的需求將爆發增長，這也將帶動生產綠色甲醇的關鍵原料綠氫的爆發增長。