TNCAP台灣新車安全評等公布2025年第三季結果，小鎮王牌上演商用車首撞，最終僅得到0星成績，引發外界討論，對此Toyota總代理和泰汽車在官網上發出4點說明。
和泰汽車表示，Town Ace Van為完全符合台灣政府車輛安全審驗標準並取得《安全審驗合格證》的合規車款，同時配備多項主被動安全系統，安全性無虞。
Town Ace Van係因成人保護項目僅獲0星，進而使得TNCAP整體獲得0星評等；然而其在安全輔助項目獲得3星，兒童保護、行人保護達4星水準，安全表現均衡。此外，和泰汽車也指出，Town Ace Van主要因「未配備車側簾式氣囊」影響成人保護項目分數，惟市場上同級車型皆無搭載此配備，而Town Ace Van全等級已標配雙前座氣囊，並提供多項安全配備。
和泰汽車重申，安全始終是TOYOTA的首要考量，Town Ace Van提供最高達24項之主被動安全配備，致力為乘員最大化安全保護。未來我們也將持續傾聽市場聲音，並積極評估導入更多安全配備，以回應消費者的期待。
事實上，雖然海外確實也有輕型商用車 ( LCV ) 進行新車撞擊測試的案例，其中也不乏許多得到五顆星成績的車款，例如Ford 運輸 系列（ Transit、Transit Connect、Transit Courier、Transit Custom ）、VW Caddy Cargo；Mercedes-Benz Citan、Sprinter、Vito及VW Caddy Cargo、ID.Buzz Cargo和Transporter等等。
但這些車在設計之初，多半前方仍有完整與完善的潰縮區，作為撞擊緩衝用途，僅只有貨廂空間、舒適設計、座椅、窗戶及車門開口等細節與乘用車版本有所差異。反觀台灣市場熱銷的短車頭輕型商用車，一開始確實就是以載貨為目標設計的，將引擎等部件放在駕駛座位下方，以短車頭方式呈現，儘可能將空間留給承載表現，整體結構及緩衝表現就差強人意。
再加上商用車訴求就是低成本好入手，在先天設計、定位訴求及消費者期待下，長期處在安全性不足情況，近年則是在高階車型導入主動安全科技、全車系均配備雙氣囊情況下，稍微更偏向乘用車靠攏，但那也僅是在高階車型的宣傳噱頭，先天設計依然是弱勢之處。
雖然車輛安全本來就是用車人關注重點，汽車品牌也應該推出具有安全保障的車款，過去台灣市場乘用車也曾經有過一段以價錢來區分安全性、入門只有雙氣囊的年代。但在消費者安全意識抬頭下，也促成台灣市場的改變，不僅氣囊數給好給滿，沒有先進主動安全科技的車款甚至成為少數中的少數。
這次TNCAP的商用車首撞，確實有助於增加商用車安全的討論，但是否能夠繼續發酵，還有待觀察。畢竟商用車在先天需求和設定上本來就不同，頭家們用慣了價位帶在48萬~70萬的國產短車頭輕型商用車後，是否可以接受價位提高、整體更安全的車款？還是只是引發一陣子的議論後，就繼續回歸市場選擇呢？
此外，拿商用車設定去進行乘用車的撞擊測試是否真的公平呢？是不是可以針對商用車的使用需求設定一個更符合實際需求也更實際的安全標準，進而推動商用車款往更安全方向邁進，這也是相關單位應該思考部分。
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