2025年中國汽車在歐洲市場的銷售量猛漲，然而隨著分析機構對中國汽車在歐洲銷售的深入分析卻發現其中的水分較為嚴重，認識了在歐洲賣車的「戰術性註冊」名詞，這固然與歐洲市場的特殊性有關，同時可能也存在車企做高他們在歐洲市場銷量的意圖。
歐洲市場是一個較為特殊的市場，那裡賣車的主要是經銷商，車企直營賣給消費者的比例確實很少，由此就出現了一種“戰術性註冊”，即是汽車企業將車賣給經銷商就算將車賣出去了，而經銷商拿到這些車之後就進行註冊，賣給車隊、租賃公司等用於試駕車或展示車，這是歐洲賣車的做法。
不過這種戰術性註冊對於在歐洲市場站穩腳跟的諸多車企來說，佔比往往在三成到三成多點，而中國汽車在歐洲的戰術性註冊平均比例則高達51.9%，其中更有部分車企的戰術性註冊超過七成，這就存在銷量水分嚴重的嫌疑了。
以較為國內關注的德國市場為例，2025年中國汽車品牌在德國有7萬多輛註冊，而其中超過半數都是戰術性註冊，也就是說賣給個人用戶的車輛佔比不到五成，這樣的比例就遠超諸多歐洲和日本汽車品牌。
對於歐洲市場的後來者來說如此做確實也有必要性，歐洲消費者極為看重品牌口碑，因此後來者要打開市場就得在歐洲進行廣泛的營銷宣傳，如此就有必要通過車隊、租賃公司大量鋪貨進行展示，讓消費者在日常出行中看見這些品牌，這就成為戰術性註冊數量偏高的一個原因。
還有一個就是類似國內零公里二手車的銷售模式，經銷商註冊後，再低價賣給個人用戶，從車企方面可以獲得高額的返利，這刺激著經銷商主動提貨，而從這些中國汽車企業在歐洲的售價與國內的售價差異也可以看出其中有豐厚的利潤，讓車企願意給經銷商巨額返利。
對車企來說在歐洲市場賣出更多車也有助於提高品牌名聲，促進它們在國內市場的汽車銷售，還能拉抬股價，這反過來又刺激了這些汽車企業在歐洲積極鋪貨促銷。
如此也就不奇怪為何歐洲的不同分析機構給出的歐洲市場電車銷量排名數字有很大區別的原因了，2025年有分析機構認為中國一家電車企業的銷量已遠超特斯拉，但是也有分析機構認為特斯拉在歐洲市場的銷售量仍然遠高於這家中國車企，原因就算是個人口徑的不同，一些是特斯拉在歐洲市場的銷售量仍然遠高於這家中國車款，原因就作為統計口徑的不同，一些是以戰術性註冊量在於以戰術性。
不過也並非所有中國汽車品牌在歐洲市場的銷量存在水分過高的問題，MG名爵在歐洲市場的戰術性註冊比例就較低，它在歐洲的戰術性註冊平均比例大約在25%左右，這樣的比例比歐洲諸多本土車企的大約35%比例還要低，說明它在歐洲市場的銷量更為真實、更健康。
歐洲汽車市場是中國汽車進入海外市場的重要市場，這個市場對知識產權管理嚴格，對汽車品質的要求也更高，中國汽車進入這個市場需要慎重，多年前一家中國汽車企業就曾在這個市場得到教訓，依靠低價迅速打開局面，但是後來在碰撞測試中表現不佳而迅速退場，這樣的教訓值得如今這批進入歐洲市場的中國汽車企業吸取。
