智能化建造,讓中國最有骨氣的鐵路變成了這樣(組圖)


如果你還記得小學時的課本,有一條鐵路相信你一定可以喊出名字——京張鐵路。課本上有一句話令人難以忘懷:一家外國報紙聲稱“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”

然而改變發生在1905年,京張高鐵總工程師詹天佑利用四年多時間,帶隊建造了這條資金完全自籌、工程師全部為華人、完全自主運營的干線鐵路,堪稱我國最有骨氣的鐵路。

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1909年京張鐵路開通的慶典場面

如今,隨著京張高鐵通車,這條鐵路也在邁向智能化——不僅因為它是“世界上第一條時速350公里的智能化高速鐵路”,也因為建造過程的智能化。

一百多年來,這條鐵路線上都發生了什麼?

一、從京張鐵路到京張高鐵,一直是頂流

京張鐵路連接北京丰台,經居庸關、沙城、宣化至河北張家口,全長約201公里,於1909年建成。走到如今,基於現在的鐵路技術再回頭看京張鐵路,自然很多人覺得沒有什麼,但是在當時京張鐵路可是實打實的行業第一網紅鐵路。